11年前，比亚迪打败了美国本土的Proterra公司，拿下了一个大单子—美国长滩市的10辆全电动公交汽车订单。

那时候的比亚迪初出茅庐，羽翼未丰，在国际市场上算是个绝对的“新人”，于是，拿下订单的喜悦还未淡去，一大堆抵制的声音就如洪水般涌了过来。

而抵制的原因，抛去那些冠冕堂皇的话，无非是固有印象和地域壁垒罢了。

就这样，在官方和民间的疯狂攻击中，比亚迪处于了绝对的下风。

这个订单，是一场胜利，但毫无疑问，也是一场惨败。

11年后，被无数美国人寄予厚望的Proterra公司于2023年宣布破产。

而此刻的比亚迪，在全世界都建立起了独属于自己的工厂、分公司和数据中心，纯电动大巴更是出口到了全世界60多个国家和地区。

此外，中国的宇通、中通、金龙等大巴企业也开始在国际市场崭露头角，成为许多国家的第一选择。

从世界杯到奥运会，从北美到非洲，中国大巴车横跨七大洲、四大洋，让世界人民坐上了中国制造的出行工具，带动了一波别样的“大巴外交”。

2024年的中国，拥有全世界最长的铁路线和最完善的交通设施。

其中，每日穿梭于全国的高铁和普快外保障人们的长线出行，68.25万辆大巴车，则保障了中国人的短线出行。

而截止到2023年，我国新能源大巴的数量为55.44万辆，占比达到了81.2%。

结合如今中国新能源车辆的制造和地位，可见，中国已经构建起了一个“全部国产”的大巴交通蓝图。

这条路我们走了多久呢？

整整96年！

根据1983年出版的《中国汽车工业年鉴1983》可知，中国最早的“国产大巴”于1928年诞生，地点在浙江。

不过，虽说是国产，但却也只是将美国REO牌2 t货车底盘改装成的公交车，算不上是完全的国产。

其实，当时在比较发达的城市，城市大巴每日接送居民的情况是存在的，但那些大巴车全为进口货，且品牌繁杂，质量不一，被老百姓称为“万国牌”。

而这种窘状，一直持续到1949年仍未改善。

新中国建立后，我国决定开始自主生产公共汽车，从煤气车，到汽油车，再到空调车，我们整整用了30年。

伴随着社会的发展和进步，中国公共交通也开始逐步向前发展，1978年后，更是开始了频繁与海外接壤的动作。

但很可惜的是，虽然中国大巴于1958年就触及到了出口业务，但距离世界一流水平，彼时的我们差距仍旧很大。

大约到进入新世纪，中国大巴产业才有了新方向。

2000年后，已经略有家底的中国开始尝试引进外国优秀技术和企业，组建成合资和合作生产公司。

当然，千禧初年的中国，是商业风口期，不止大巴行业，“引进外资学习技术”的方式几乎风靡了整个商业界。

这其中，有的半路折戟沉沙被蚕食，有的顺风扶摇而上冲云端。

而大巴产业，勉强算是后者。

为何用“勉强”来形容呢？

中国大巴行业最初的目标，就是追赶世界最高水平的大巴车制造技术，所以自然而然就选择了与欧美的公司对接合作。

这就导致，与欧美合作之后的中国企业，确实做出了更好更优质的商品，但从外形到质量、从制造到出厂，从管理到运营，都存在相当浓重的“西方风格”。

而这，也是中国品牌进入海外市场后，会被抵制的最重要的原因之一。

中国出口的大巴车被外国人挑毛病已经不是什么新鲜事了，但要在其中排一个最惨中企榜，比亚迪绝对榜上有名！

2011年10月24号，比亚迪举办了盛大的北美总部开业仪式，彼时，他们雄心万丈，妄图在北美市场打下自己的一片江山。

可谁知道，接踵而至的不是雪花般的订单，而是海量的质疑。

2013年，比亚迪拿下长滩的电动公交车订单后，又与洛杉矶地铁签订了25辆公交车，在拿下订单的过程中，他们打败了诸多同行及竞争者。

而这，是引发抵制的导火索。

彼时，北美的媒体几乎将摄像机怼在了比亚迪生产的大巴车上，连拍摄到了一条裂缝都要长篇累牍的大书特书。

此后，比亚迪又受到了加州劳工专员的调查，最后被查出其违反了美国的最低工资法，被罚了10万美元。

事情到了这里，尚且可以断定，这只是一次正常的调查及处理流程。

但在媒体的渲染及海外人士的脑补下，这件事最终被扭曲成了：“中国企业来美国建工厂，但他们不招美国人，为我们解决就业问题，反而将中国工人带到了美国并给他们发放了工资。”

以上种种，在那些海外的潜在消费者看来，就是：

一家外国企业，学习了我们的技术后，来这拿劣质产品赚我们的钱，反哺给自己家。

这种质疑、惩罚、嘲讽和臆测，就如同一条条丝线，在扭曲和缠绕下，被拧成了一条鞭子，狠狠向比亚迪身上甩了下来。

尽管后来这件事被比亚迪完美解决，但不可否认，这种情况的出现，几乎为每一个进军海外市场的中国大巴企业都敲响了警钟。

此时此刻，“逆风翻盘”四个字，显得格外遥不可及。

比亚迪美国公司的高管曾说过这样一段话：

“我们参加2008年车展的时候，所有的中国供应商都被安排在地下室......车展方对中国品牌的尊重度也可见一斑。”

但16年后的今天，为何中国大巴能占据世界半壁江山？

还是那句话，在定制这方面，恐怕没有人比中国人更会做生意。

从中国大巴走“出口路”开始，中国企业就开始使进浑身解数，为客户专门定制更适合其国家的大巴车。

巴基斯坦男女避嫌，没问题，中间四开门，男女分区谁也看不到谁；

沙特高温干旱，普通车质量有损？不是大事，安凯将车身全部涂上了阴极电泳，防腐防锈，耐热耐旱；

蒙古国冬季漫长且气候寒冷，宇通为其配备了15项高寒配置，在制动、操控、车门等关键零部件采用了特殊的防寒材料。

当然，既然是“定制”，这些车辆的价格自然不菲。

不过，这类公共交通，与企业签订订单的多数为官方机构，几乎不存在跨国拖欠货款的情况，类似于沙特这种财大气粗的国家，更是完全不必考虑成本，只考虑质量便可。

条条小溪汇聚成洪流，伴随着中国制造水平的提升，科技水平的加持，车企制造能力的强大，不知从何时起，大巴车的国际赛道上，已然没有了对手。

2022年的卡塔尔世界杯，是中国大巴第一次在全世界面前大放异彩。

赛前，卡塔尔官方从中国订购的1500辆客车，其中有888辆为纯电车，投入到街头后，为百万球迷及参赛人员提供了绝佳的出行保障。

2023年，中国为叙L亚捐赠的100辆大巴抵达当地，受到了当地人民的热烈欢迎，阿萨德更是亲口表示了感谢。

2024的巴黎奥运会，巴黎市特意从安凯引进了数十辆双层观光大巴。

这些大巴采用的是上敞篷，下低地板及轮椅区，车内播报还专门装载了八国语音播报模式，不仅大受游客喜爱，连观光车的本地导游都对此赞不绝口。

能感觉出来，近些年，中国的大巴车越来越多的出现了大型赛事及国际热点区。

不管是有心栽花，还是无心插柳，不可否认的是，中国的大巴车，已经逐渐成为了外交场合上的明星产品，而明星产品的收益，也相当可观。

很巧的是，近来，多家市场商用载客车的上市公司发布了2024年的半年财报。

宇通客车、安凯客车、中通客车这三家客车顶梁柱企业，实现营业收入分别约163.36亿元、11.48亿元、27.55亿元，同比增长46.99%、53.9%和66.26%。

其中，在净利润方面，除了安凯表示已经扭亏为盈，宇通和中通净利润较同期分别增长了255.84%和114.64%。

同时，在财报中，这几家还不约而同地表示，财报成果之所以如此亮眼，除了国内经济恢复，客车需求加强外，海外市场业务的扩大是相当重要的一环。

从整体数据来看，此话非虚。

不管是官方统计，还是海关统计，能看出来，中国的大巴，如今已然变成了通关口岸上的常客。

外国人如今愈发看重中国大巴的性价比、产品质量和供应速度。当然，最重要的，还是“中国品牌”的加持。

宇通中亚大区总经理李海峰，这样形容如今的大巴车出口市场：“在海外市场,客户首先会认中国品牌，其次才是宇通品牌。”

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参考资料：

中国交通报：《十年砥砺出海路，中国客车遍全球》

华商韬略：《出手了！中国正在疯狂卖大巴》

12缸汽车：《满满都是回忆：中国大客车的百年发展史》

上观新闻：《中国电动车在美水土不服》

作者：又又双

编辑：一乙木