捷豹路虎在中国市场正面临巨大的生存危机。根据中国汽车流通协会发布的数据，7月份捷豹路虎经销商库存系数高达2.55，是国内库存系数最高的品牌。根据国际行业惯例，库存系数在0.8-1.2范围内才属于健康状态，捷豹路虎显然远远超出了上限。

事实上，这还不是捷豹路虎最高的库存系数记录。2020年7月，其库存系数一度高达3.52，导致经销商怨声载道。根据捷豹路虎发布的2024/25财年第一季度报告，虽然其在全球市场获得11.12万辆销量，同比增长9.02%；同期在中国市场却只有2.45万辆，同比下滑5.77%。继上一财年Q4之后，捷豹路虎在中国市场的销量再度不敌北美市场。

在第三方的统计中，捷豹路虎在华销量同样不乐观。根据乘联会数据，今年上半年捷豹路虎终端累计销量仅2.9万辆，同比暴跌44.27%，为近五年来同期最低值。其中路虎品牌占据大头，贡献了约2万辆，捷豹品牌连9000辆都不到，彻底沦为边缘品牌。

销量差、库存高是捷豹路虎在中国市场当下面临最严峻的问题。在库存高企的情况下，不少捷豹路虎经销商只能选择赔本卖车，诸如路虎发现运动版、路虎揽胜极光，终端起售价已经低至20多万，比指导价至少便宜15万以上，据称卖一台亏损约10万元。目前虽然进口车型能帮捷豹路虎经销商“回血”，但销量也在下降。

或许捷豹路虎最大的问题并不在价格上，而在产品上。根据乘联会的数据，8月份新能源汽车零售渗透率达到53.9%，也就是说，缺乏新能源产品线的品牌等于自动放弃了一部分销量。虽然捷豹路虎也有插电混动的车型推出，但一是价格贵，二是性能没优势，三是质量稳定性欠佳，导致消费者不买账，销量惨淡。

相比宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等竞争对手，捷豹路虎在电动化转型方面已经落后好几个身位，想要追上难度不小。而且其高端产品诸如揽胜、卫士等也正在遭受问界M9、仰望U8等新能源车型的冲击，可谓压力山大。此外，捷豹路虎还因为质量问题屡屡召回，甚至被车主投诉，对品牌形象造成了不小的负面影响。

前不久，捷豹路虎与奇瑞汽车达成战略合作，计划使用奇瑞的纯电平台打造自己的纯电车型，这虽然不失为快速补齐产品短板的办法，但市场是否买账还有待验证，毕竟捷豹路虎的品牌号召力本来就差一些，再“换壳”奇瑞，有可能导致部分消费者抵触。

从曾经的英伦豪华，到如今的“七折虎、六折豹”，捷豹路虎价格走低的同时，品牌形象也越来越低端。捷豹路虎当前处境的尴尬之处在于，普通消费者不敢买，有钱消费者看不上，如果不能重新找到品牌定位，扩充产品线并完成电动化转型，捷豹路虎的危机可能会更加严重。

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