（关键词：E-GMP平台、五连杆悬挂、5.1秒破百、610km续航）

在全球的电动车市场，自主品牌不仅要面对来自欧洲的传统车企，还要接受来自韩系车的挑战，现代Ioniq纯电系列在海外市场有大批粉丝，如今Ioniq 5N进入国内，而另一款轿车Ioniq 6也有望引进，那么这款纯电轿车有何特点？相比自主品牌实力如何？续航、动力、充电速度是否达到第一梯队，下面我们来详细分析。

底盘悬挂

Ioniq 6基于E-GMP平台打造，这是现代起亚集团专门为纯电车型打造的新架构，在复古的像素化造型之下，是长轴距和大空间设计，为了降低阻力，不仅底盘下部全部包裹，车身上部也是采用流线型的设计，看不到棱角，加上主动式空气襟翼、前保险杠下方的主动挡板、尾翼，整车的风阻系数达到0.22Cd。

目前基于E-GMP平台的车型有现代Ioniq系列，以及起亚的EV系列，平台设计偏向运动车型，采用前后50/50的配重和低重心，前悬挂为传统的麦弗逊结构，后部则为五连杆，五连杆占用的横向空间较少，可以放下电机，前后悬挂都配备了频率敏感型高性能减震器，对于麦弗逊悬挂来说，这种减震器搭配可以增加车头的指向性，减少过弯推头。

转向系统采用机架式电动MDPS转向，加上灵感来自赛车的一体式驱动桥，动力传输和转向感受都是比较直接，没有明显的迟滞。双电机四驱版本自带断开执行器系统，比如日常驾驶，在轻踩油门的时候，只有一个电机工作，降低电耗。

Ioniq 6标配了动态扭矩矢量控制系统，在转弯时可以控制前后的电机扭矩，左右车轮之间则通过单侧轻微制动来控制抓地力，对于没有机械差速锁的车辆来说，单侧制动会产生类似的效果，减少动力的浪费，防止湿滑路面上轮胎打滑。

标准车型有四种驾驶模式，包括ECO节能、舒适、运动和雪地，对于大扭矩的车辆来说，增加雪地模式让行车更安全，在不同的驾驶模式下，转向力、电机功率、油门踏板压力灵敏度和传动系统（两驱/四驱）都有不同的设定，用户也可以自定义调整，比如油门踏板就有三种模式，电机功率也有三种模式，可以个性化设置。

现代Ioniq 6的实用性

第一驾驶

现代Ioniq 6有三个版本，入门款搭载151马力的单电机，采用后置后驱的形式，8.8秒破百，长续航单电机版搭载228马力的电机，7.4秒破百，高配车型为双电机四驱，但这个前置电机并不大，综合功率325马力，峰值扭矩605Nm，百公里加速时间为5.1秒。

相较于自主品牌的双电机电动车，无论是动力数据还是加速能力，都有待提升，但现代为Ioniq 6预留了一个N版本，也就是在高性能版本上，才能达到3秒级的加速能力，考虑到刹车匹配等，现代没有为标准四驱版提供过剩的马力。

电池则有53度和77.4度两种容量，长续航版本WLTC综合续航为610公里，Ioniq 6是一款基于800V架构的车型，和国内主流的电动车一致，使用350kw的快充，18分钟可以将电量从10%充到80%。同时标配1.9kw的对外放电功能。

第二乘坐

车长4855mm，轴距为2950mm，E-GMP平台可以扩展前后车内空间，优化腿部空间，前排是12.3英寸液晶仪表和12.3英寸的中控屏，方向盘上有四点交互式像素灯，在语音识别激活时亮起，可以显示充电状态。前门上的按钮被移除，提供了更多的存储空间，同时传统的后视镜被电子摄像头取代。

其内饰材料主打环保，采用大量的回收物制成，比如再生聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 织物座椅、生物热塑性聚烯烃 (TPO) 仪表台、生物PET织物车顶内衬、再生渔网地毯等。

第三智驾

现代Ioniq 6标配SmartSense驾驶辅助系统，功能包括前方碰撞预警、自动紧急制动、变道盲点防撞辅助、变道盲点监控、车道保持辅助、车道跟随辅助、疲劳驾驶辅助、自适应远光灯、全速域自适应巡航等功能，对于日常驾驶来说，可以增加行车的安全性，但现代并没有提供更高阶的自动驾驶功能，也没有激光雷达等硬件，相较于自主品牌的造车新势力，在智驾方面依旧有差距。

观点：从底盘悬挂、动力系统、充电速度等方面来看，现代Ioniq 6与自主品牌接近，也是国际品牌中为数不多基于800V架构打造的车型，但在座舱娱乐和智驾方面，Ioniq 6与传统燃油车区别不大，依旧需要改进，大家觉得现代的电动车技术怎么样？欢迎讨论。