8月份，新能源渗透率达到了一个史无前例的高度。

伴随着报废补贴的持续加码，新能源车以每个月3%的力量，渗透着燃油车残存的市场，相比于7月份50.6%的渗透率，短短一个月时间新能源的渗透率就增加了2.8%。

也就是说在过去的一个月，100个人买车，有53个消费者会买新能源车辆。新能源车渗透率有一个较大的增速，主要源于两个原因。

一个是，报废补贴两万元的落地，增加了不少老车主购车的想法，2011年之前的老车，价值至少能够抵扣20000元，放大了老旧燃油车的残值，购买新能源车20000补贴，购买油车15000元补贴，加上新能源车本身不需要缴纳购置税的特点，更多消费者会倾向新能源车。

另一个是，油车在价值感上的确不如新能源车，更能刺激消费者，尤其是PHEV插电混动车辆，在保留车辆最基本的工具、通勤属性基础上，带来了比油车更好的加速、平顺、科技、智能化感受，同时经济性能更加突出。

从8月份的数据来分析，整个新能源板块中，PHEV插电混动车辆的增速非常凶猛。占到了整个新能源市场的43%，EV纯电车的占比为57%。

一年前，EV纯电动车在新能源市场中的销量占比为68%。

短短一年时间，EV纯电动车的销量占比下滑幅度就超过了11%，说明用户对EV纯电动车的需求量降低，反而更加喜欢带着内燃机的PHEV插电混动车型。

也就是说，新能源巨大的增速，其实是由PHEV插电混动车型推动的。

国内最大的增量市场，无疑是10-15万级的家用车市场，这部分家用市场的消费观念正在发生改变，传统的燃油车需求量在逐步降低。

但这部分消费者很难从生活上直接认同纯电动车，毕竟纯电动车的工具属性弱了一些。

所以从有且只能选择一台车的角度来看，带着内燃机的PHEV车型既拥有不错的燃油车属性，还拥有电机带来的加速、平顺、经济属性。

油车的问题在于传统，加速、油耗、体验感不强。

更多人开始向新能源转型，本质上是对现有燃油车体系不满足的一种进化，未来的产品不能只有发动机，没有电机的车辆加速、智能化、经济属性不够强，同时也不能只有电机、电池包，没有发动机就意味着缺失工具属性，教育消费者“电车也很好”，本身就是运营大忌。

8月份电动化渗透率的快速增长，吞噬着油车市场。

核心的推动力，是PHEV在换购补贴浪潮下的快速发力，用“新时代油车”的竞争力，让更多人加入到了碳减排的序列中。

所以，未来的油车市场份额还会减少，而内燃机+电机+电池包的动力系统，将会是油车的新形态，毕竟从综合使用感受上来说，插电混动车型相比油车的确要更好、更优秀。