今年的成都车展，时机不太巧妙。

9月8日，第二十七届成都车展正式落下帷幕。相信参加或关注过北京车展以及本届成都车展的人应该都有这么一个感慨，那就是相比于今年4月份举办的北京车展，今年的成都车展显然不够“爆”，既没有围堵车圈大佬的流量狂欢，也没有重磅车型上市引发的市场轰动。

即便作为下半年首个A级车展，本届成都车展甚至还利用起了室外展区，并首次启用了9号馆，但关注热度和话题热度远不及北京车展，不仅上市新车寥寥无几，诸如乐道L60等等备受关注的新车也并未到场，而且奔驰、奥迪等传统豪华车企一改往日“大操大办”的参展风格，仅有宝马带来了全新X3长轴版。

合资品牌方面，大众、本田、丰田等合资车企几乎没有新车发布，自主品牌虽声势强于合资品牌，但首发以及上市的新车车型也并不多。

有人说这是因为国内车市近两个月来呼吁“去流量论”以及“反卷战”后的结果。也有人说这是价格战后车企休养生息，节约成本的体现。还有人说新一轮“以旧换新”和地方置换补贴加大力度，调动了消费热情，导致终端已无暇顾及本届成都车展新车信息。更有人认为8月底正值开学季……

总而言之，大部分人的言下之意就是：本届成都车展的举办时机，不太巧妙。诚然，尽管每年8月份举办成都车展已成惯例，但与过去不同的是，今年的情况有些特殊，在激烈的价格战和内卷战的驱动下，市场竞争白热化加剧，车企已经出现了明显的亏损现象，营销层面的预算大幅缩水。

在成都车展“推新”、花钱开大型新车发布会，固然能在一定程度上引起市场的关注，但成效如何？不敢保证。要知道，截至目前，大部分车企的年度销量目标完成率并不理想，并且三个多月后，广州车展又将拉开大幕。

在这样的背景下，对于当下大部分车企而言，与其“花钱”逢迎流量，不如趁全国多地补贴热度，卖好现有产品。简单来说，眼下比开发布会，打造新车市场热度更重要的是：卖好现有产品，卖车才是这届成都车展的目的。

所以，从本届成都车展，车企们以及参展商的积极性和活跃度，事实上不难发现的是，在价格战以及内卷战的冲击下，车企们显然也已经意识到了当下的核心业务，不在于营销，而在于销售，卷流量并没有太大意义。

这就是为什么从表面上来看，本届成都车展或许稍显凉意，但从卖车的目标来看，本届成都车展却仍然是火热一片。

虽然截至目前，组委会暂未公布展会期间的相关销售成交额数据，但成都市场的汽车消费能力，是有目共睹的。在大部分新能源汽车品牌的城市销量榜单中，成都市场的销量一般都排到了前十强甚至前五强之内。而为了助力销售，成都市更是推出了第三轮汽车消费奖励活动。

根据该活动，消费者只要在参与活动的汽车销售企业购买乘用车新车，并完成申报，最高可享受新能源8000元，燃油车7000元的消费奖励。

而在成都之外，大部分地区和城市也正在陆续推出新一轮汽车置换补贴，包括北京、广东、重庆、浙江、湖北、安徽、云南、贵州等大部分地区的乘用车置换补贴都超过了1万元。在地方补贴的刺激下，终端市场增长势头明显。

对于车企而言，只要销量增长回暖，这就够了。而这，事实上也正是成都车展作为中西部汽车市场“晴雨表和风向标”最核心和本质的作用。所以，没有大批量新车，也没有流量盛宴的成都车展并非遇冷，而是相对更为“务实”。

7、8月份，国内新能源市场已经连续两个月渗透率超过了50%。9月份，国内车市迎来“金九银十”。作为承接淡季和旺季的重要展会，本届成都车展已经完成了它的使命。不过，车企们的竞争还没有结束，三个多月后的广州车展，除了新一年战略布局，车企对于销量冲刺的重视成都，或许还将超过今年的成都车展。