官方给出的数据是，后排竖向最大空间965mm，膝部空间180mm，换个抽象一点的例子，就是以前从第二排上车可能要低头多猫着点腰，下车不注意还有可能会磕到头，现在后门板变长了，座舱内部的纵向空间变高了，上车弯腰的角度就不用太多，上下车更优雅一些。膝部空间就更好理解了，相当于成年人两拳左右的富余，跷二郎腿依然没啥压力。

除了后排乘坐空间变大之外，帕萨特Pro的舒适性如何呢？这部分可以从舒适性配置和底盘来谈。首先在能看到的配置上，新车支持后排座椅电动调节，角度范围在22度到32度，这基本和BBA里的“56E”看齐了，另外从某种角度上说，这个配置的出现其实也和加长车身有直接关系，随着车身的拉长，C柱之后的角度会趋于平缓，这就给后排的头部斜后方腾出来了一些可用空间，另外还有全车座椅带加热通风功能，在不同天气温度能进一步改善乘坐体验，后排头枕音响则算是一项辅助，主打一个乘坐舒适性的氛围。

基于MQB evo平台，帕萨特Pro的底盘也做了一些升级，刹车系统的真空助力泵升级成了材料成本更高的电子助力泵，相比之下后者外部响应速度会更快，可以从300ms降到150ms，举个例子，AEB主动刹车30km/h的工况下，刹车距离能降低1.5米，4个卡钳也都升级为低拖滞力矩卡钳，降低了摩擦片和制动盘的摩擦，对油耗方面更友好。

悬架依然是前麦弗逊后多连杆，但后桥的硬点也做了毫米级的调整，从家用场景看，这套悬架具备一定的韧性，能有效吸收路面颠簸，再加上前后轮距的增加，过弯时不会产生太多侧倾，稳定依然是这一代帕萨特的标签。总之，帕萨特Pro整体在舒适性层面上的改变，确实是有进步和升级的。

关于这次的帕萨特Pro，可能已经有不少“眼尖”的消费者注意到了，那就是它的出身发生了一些改变。都知道上一代国产帕萨特是基于美版Passat B8打造，而美版Passat B8又是从欧版passat B7演变而来的，比起这次直接从欧版Passat B9升级，帕萨特Pro的“德原帕”味道似乎要更浓烈一些。

最明显的地方，便是在造型方面，原汁原味的保留了海外版Passat B9设计，同样提供了两种外观套件选择，一种偏沉稳成熟的风格，另一种则是主打运动，对应的还有两套不同风格的轮毂，比起上一代国产帕萨特，如今的帕萨特Pro的用户市场会更大，既能保留住喜欢商务气息的中年用户，也能笼络追求时尚的年轻消费者。

除了外观尺寸的变化，底盘舒适性的升级，其实帕萨特Pro还有两个需要注意的产品点，动力和智能。先来说动力，新车会提供提供1.5T和2.0T两种动力选择，其中新增的1.5T发动机将取代之前的1.4T动力版本，而第三代EA888的2.0T发动机我们就非常熟悉了，这已经是目前大众最经典，最成熟的动力系统了，特点就是成熟稳定动力猛，还能不断提高燃油经济性，比如应用的混合喷射技术，燃烧过程能实现更高的效率，将排气歧管与缸盖集成在一起的集成式排气歧管，能减少排气系统的重量和体积，气缸盖和涡轮增压器等部件采用铝合金材质，降低发动机重量，在加上更精确的燃油计量系统，一系列技术都旨在为优化燃烧过程，提高动力输出和燃油经济性。

所以从账面数据上看，这套发动机虽然输出功率还是162千瓦，峰值扭矩350牛·米，传动系统也继续匹配DQ381七速湿式双离合变速箱，但随着车重的增加，WLTC工况油耗却从百公里6.94升降到了6.87L，这意味着，增重后的帕萨特Pro不仅动力分毫没丢，反而还更省油了，相信在高速工况下，油耗表现还能进一步降低。

其次是智能化表现。换到MQB Evo架构之后，帕萨特Pro在电气化方面也得到了更好的适配，所以我们能看到新车的内饰可以设计的和ID.系列更像，除了换上一块15英寸的中控屏之外，副驾也安了一块11.6英寸的娱乐屏，中控屏页面的UI布局简洁明了，主页也添加了卡片功能，这样用户在驾驶时不必再导航和其他控制页面来回切换。

最后，帕萨特Pro在智驾部分会提供大众汽车和大疆智驾团队合作开发的IQ.Pilot 智能驾驶辅助系统，由12个超声波雷达、5个毫米波雷达，以及大疆车载的惯导双目摄像头组成，这套系统虽然看着有雷达传感器和摄像头，但其实本质是智驾辅助功能，而非智驾系统，但是在功能体验上，它能识别路上常见的异性障碍物，遇到加塞车辆会自主减速，支持更近距离的自适应巡航系统，还有拨杆变道等，从实用性和使用频率看，这些基础的智驾功能都能满足目前大多用户的日常出行了。