作者 | 杨 璐

编辑 | 李国政

9月10日，科技巨星苹果将召开秋季发布会，全球瞩目。当天估计也是中国汽车行业最热闹的一天——华为将发布问界M9五座版，另外至少有7个汽车品牌的新车上市，包括极越07、帕萨特Pro、奇瑞瑞虎8 Plus……

不同车企如此集中在同一天发布新车，不知纯属巧合，还是有意为之。不过，从行业来看，即使同一车企，也在加快新品上市的步伐，旗下各品牌呈扎推发布之势，比如上汽通用五菱。

9月10日，上汽通用五菱旗下宝骏品牌上市新车云海。官方称，这是一款真正把宝骏带入主流的车型。新车搭载灵眸智驾2.0，预售价在12.18万~14.58万元。

而仅仅12天前，8月28日，上汽通用五菱旗下五菱品牌新车型——星光S上市，定位于家用大空间SUV，提供插混（PHEV）和纯电（EV）两种动力版本，全系共5款，市场指导价为9.98万元~12.98万元。

对比以往车型，星光S和宝骏云海的价格及产品力都在提升，这表明，一度靠着小型车打天下的上汽通用五菱，正走在向上之路上。

过去，这家车企也进行了很多品牌向上的尝试，如2019年推出钻石标的新宝骏，2020年推出五菱全球银标等。

如今，上汽通用五菱将品牌向上的策略重点，转向技术标签，希冀用技术实力打破过往低价形象，以科技属性参与到市场竞争当中，并为此调整了相关高管，现任上汽通用五菱营销系统党委书记、产品营销中心总经理、产品创新中心总经理赵奕凡博士，即从研发转行而来。

技术和产品是最好的营销

“行业不仅在卷配置、卷价格，还在卷领导。”在星光S发布会群访中，上汽通用五菱乘用车产品营销中心总监孙德兴开玩笑说，“以前是卷百公里多少油耗，今年很多汽车高管参加线下路试，行业在比百公里跑多少个领导。”

这是一个讲个人IP的时代，也是一个CEO直面用户的时代。看到个人秀带来的热度后，各车企CEO纷纷带动高管下场营销。

一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚自称i人（意指性格内向），但也能做营销官。赵奕凡也说：“营销比技术难多了。我自己也在学习包装，想着怎么让自己成为营销人。”

但归根结底，从研发到营销，应是一场顺势而为的过渡，营销无法脱离于技术和产品。

上汽通用五菱产品营销中心副总经理周钘认为，整个行业都在由技术驱动产品向上，这个趋势非常明显，某种程度上，“技术和产品就是最好的营销”。

于是，上汽通用五菱开始讲技术故事，向社会展示先进的技术。星光S上市前，特意组织媒体进行3项实地参观，让媒体零距离了解其技术。

一是在试验室参观不同的碰撞结果。“星光S是一款全球车，必须满足相关国家的安全标准。”赵奕凡说，星光S对标全球相关国家和区域的安全标准，进行了多种碰撞试验，将伤痕累累的碰撞车和碰撞文字结果展示出来。

二是参观去年竣工投产的全球首个岛式精益智造工厂。这里有10个无人装配岛和240台智能机器人，能实现43%的模块化率和51%的整线自动化率，是广西柳州的工业旅游打卡点。整个工厂只有80人，上汽通用五菱称该工厂“重新定义汽车产业智能制造总装方式”。

三是动力电池制造车间和流水线。

一路参观下来，不少媒体人直言“颠覆了以前对五菱的认知”。

▲柳州宝骏基地

目前，上汽通用五菱有“天·灵·神”等3个不同的技术品牌。

“天”，包括天菱工厂和天舆架构。其中，天舆架构于今年4月发布，划分出S、M、D等3大平台，可覆盖从微型（A00级）到中大型（C级）的全尺寸车型。

“灵”，即灵犀混动、灵眸智驾和灵语智能网联。其中，灵眸智驾由上汽通用五菱与大疆孵化的卓驭科技合作打造。赵奕凡表示，卓驭的所有算法升级、芯片升级，都首搭在上汽通用五菱的车型上，后者已做好了未来3年的智驾规划，包括启动激光雷达技术。

“神”是在零部件层面，目前有神炼电池。

显然，以前很少谈技术的上汽通用五菱，现在正尝试打造技术标签。

而在产品方面，五菱人过去常说自己不会做营销，但事实上，它的很多产品都踩准了用户的痒点。

2020年，宏光MINIEV一经推出，就被誉为“人民的代步车”，截至目前，累计销量突破130万辆。今年8月，销量为26466辆，环比增长67.8%，居A00级新能源销量第一。

光从价格来看，三四万元一辆的宏光MINIEV，似乎难脱离低端形象。从消费者心理来说，大家都既想买便宜的车，又多不能接受车的形象低端。然而，五菱精准营销，在品牌传播方面，将宏光MINIEV打造成潮玩品，精确化解了矛盾，成功被用户所接受。

另一个产品五菱缤果也类似，今年前8个月销售9.6万辆，同比大幅增长，8月销量达23662辆。

如今，在星光S上，五菱将先进的技术和精准的产品策略更好地结合起来。

这款车承担着品牌向上的重任。从技术上看，星光S是天舆架构D平台首款新能源双动力SUV，依托天菱模式下岛式精益智造工厂的高效可靠工艺，结合智能机器人作业，模块化率和整线自动化率达到行业先进水平。它搭载五菱灵犀动力和神炼电池这两项核心技术，还被评为2024中国十佳底盘。

从产品上看，星光S倾尽了上汽通用五菱的资源，打造了“S级”的大空间、低能耗、高安全与舒适度。8月底在国内上市后，明年将作为全球车，登陆南美、印度、印尼和中东等国家和地区市场。

截至上市当日，星光S订单突破1万辆。五菱对这款车寄予厚望，认为“月销1万辆只是及格，2万才是优秀，3万是卓越”。

不过，SUV市场新品迭出，竞争激烈，星光S要向上突破，必须打出更多招式。“我们不是聚焦某个竞品去打，还是要围绕消费者做产品，而不是以竞争作为锚点。”孙德兴说。

向上不会一蹴而就

星光S能否成为爆款，牵动着上汽通用五菱品牌向上的命运。

品牌向上是每个中国车企避不开的话题，上汽通用五菱也一样，而且对其来说更重要也更难。

但星光S并非上汽通用五菱手握的唯一的一张牌。在他们心中，“向上”应打出组合拳，遂提出3个向上——规模向上、产品向上、品牌向上。

规模方面，随着8月28日星光S下线，这家中外中合资车企迎来第200万辆新能源汽车，而且呈加速度之势——达成第一个100万销量，是从2017年到2022年，用时5年，而第二个百万辆，即从100万到200万，仅花了2年，新能源整体规模迅速增长。

产品结构方面，一步步向上而行。第一个100万销量中，主要以GSEV架构下的宏光MINIEV系列车型为主；第二个100万辆，却涵盖了S平台的小型新能源汽车、M平台的缤果和D平台的星光家族，整体呈梯度向上。而且，从宏光MINIEV到星光S，价格跨度逐级而上。

品牌方面，是上汽通用五菱面临的最难课题。在星光S上，直接赋予其入门就豪华、入门就满配的产品力，预计该做法将成为其后面新品的常态。

在向上的过程中，上汽通用五菱有两个不易跨越的绊脚石。

其一，品牌长期聚焦低端，在消费者心中形成了根深蒂固的印象，使得品牌难以突破市场定位的限制和自身形象的天花板。通常而言，如果是定位于高端的品牌推低价产品，消费者会乐见其成，但如果习惯了低价定位，消费者一时难以接受该品牌较高的价格‌。

其二，品牌单车平均售价不高，主要是由于销量主力宏光MINIEV和五菱缤果的售价相对较低。正所谓“成也萧何败也萧何”，这些低价车型的畅销，使得其后续提升单车平均售价会面临困难‌。

此外，在向上发展时，上汽通用五菱还遇到其他内部和外部的多重问题。内部方面，包括品牌形象塑造、产品力提升以及营销策略的效果；外部方面，则面临日益激烈的市场竞争、消费者的需求变化以及整体经济环境的影响。这些问题交织在一起，使得品牌向上之路步履维艰‌。

据了解，除了9月10日上市的宝骏云海，上汽通用五菱还将发布宝骏旗下一款新车，定义为消费者买得起的科技旗舰车型，而且是该级别中更智能、品质更好的B级车。

今年11月，五菱宏光将推增程版。

此外，在技术层面，上汽通用五菱将于明年上半年公布全新架构，以承载更向上、更高端的车型。

“多给我们一点时间。”周钘坦言，品牌向上不是一蹴而就的，是一步一步的，未来上汽通用五菱会推出更多更好的技术和产品。