它将是已知车型（可能是 Neue Klasse EV）的附加动力系统。

· 宝马和丰田今天宣布，双方将合作生产宝马的氢燃料电池汽车，该车将于 2028 年上市。目前，该车是否会进入美国市场还是一个未知数。

· 新车将采用丰田高效的第三代燃料电池组。

· 虽然宝马并未透露哪款车型将搭载新动力系统，但它可能是基于宝马 Neue Klasse 平台打造的 SUV。

宝马今天与丰田发表联合声明，宣布将于 2028 年将其首款搭载氢燃料电池动力系统的汽车投入量产。

宝马未透露哪款车型将采用这种新型推进系统。宝马 iX5 氢动力版是一款中型运动型多用途车，限量生产 100 辆左右。但鉴于其声称牵引能力是电动汽车的弱点，而氢动力系统可以解决这一问题，因此 SUV 似乎是个不错的选择。

宝马集团氢动力汽车副总裁迈克尔·拉特在新闻发布会上表示，宝马将燃料电池汽车视为具有不同储能系统的电动汽车。他强调，电动汽车和氢燃料电池汽车的电动机、电力电子设备和其他电驱动部件可以相同。他还表示，纯电动汽车和氢燃料电池汽车的动力系统是互补的——氢燃料更适合长距离、重型车辆和牵引——而不是相互竞争。

氢气 Neue Klasse EV？

拉特表示，Neue Klasse EV 架构（明年将在匈牙利、墨西哥和中国投产的电动汽车中使用）可以使用氢气罐和燃料电池来代替大型电池组。宝马表示，新车将使用丰田的第三代燃料电池堆，预计制造成本将降低 50%，每公斤氢气的续航里程将增加 20%。

如果我们必须打赌的话，我们会说未来在Neue Klasse 平台上打造的某款 SUV可能会在某些市场搭载燃料电池。

然而，市场问题才是事情变得棘手的地方。拉斯表示，任何推出燃料电池车型的市场都必须拥有“非常密集”的加氢基础设施。他列举了日本、韩国和中国建设加氢站的努力，并指出欧盟法规要求既要建设电动汽车直流快速充电站，又要建设燃料电池汽车加氢站。

尽管人们普遍认为氢能将在全球能源脱碳过程中发挥作用，但它是否会在个人交通中发挥作用还不太清楚，尤其是在北美，在那里，每隔 50 英里左右为电动汽车设置一次直流快速充电站的成本要比为同等数量的汽车设置氢燃料充电站便宜得多。