现代物流高速发展，更高效率、更低排放成为了各大物流企业持之以恒的追求。在需求及法规的牵引之下，欧洲卡车也迎来了新一轮的换代升级。2024年度的IAA车展即将到来。在本届车展前夕，德国曼恩为我们带来了全系的25款车型，TGL、TGM、TGS、TGX这四款TG系列卡车均迎来了2025款（MY25，Model Year 25）更新。

曼恩卡车的产品线相当清晰，根据吨位不同分为三个大系列。TGL系列车型主打轻型工况、TGM主打中型工况，而TGS及TGX则针对重型工况而生，前者主打工程运输，后者则为公路旗舰。在今天的文章里，就让我们以25款TGX车型为例，一同来看看它的进化之处。

2020年，曼恩正式发布了新一代TG系列卡车。随这次换代，曼恩为我们带来了全新一代的设计语言。相较于前代车型而言，新款TGX的前面罩下端进行了延长，与下方的进气格栅融为一体，塑造倒梯形的前面罩几何，如“盾牌“一般威猛，富有肌肉感。

相较于前代车型而言，新一代曼恩TGX在外观细节上要精致许多。首先，进气格栅不再是黑黑的空洞，而是由三级堆叠式格栅饰条构成，丰富了前脸的细节。与此同时，根据外观套件的不同，格栅表面可进行熏黑或镀铬处理，使外观效果更上一层楼。

并且，新一代曼恩TGX的车身造型更加复杂。例如：新式保险杠线条有致，与新款LED大灯相结合，更显整车炯炯有神。车门上设计有导流条，与前面罩包角相衔接，起到降低空阻、保持门把手清洁的效果。虽然这套设计语言来自4年前，但放在今天也是相当耐看。

前风挡上方设计有遮阳板。不同于一般车型上的平直遮阳板，曼恩为TGX的遮阳板设计了倒梯形的下凹装饰，并通过镀铬条进行装点，显得整车更加灵动，细节到位。

根据需求不同，25款曼恩TGX可提供三种驾驶室配置。其中：GX型驾驶室采用高顶长款结构，可搭载两张卧铺，并提供丰富的储物空间。GM型驾驶室车顶高度更低，但依旧能够提供1.85米的内部站立空间。而GN型驾驶室则专为中短途工况打造，采用平顶带卧铺结构，储物空间相对较少，但也能借助床铺来舒适休息。

作为曼恩的官方展示车，这台25款TGX自然是顶配。它采用了尺寸最大的GX型驾驶室，提供更充足的内部空间。相较于前代车型而言，新一代TGX的侧窗造型进行了修改，面积更大且更具棱角，有助于改善车内采光，并带来更优秀的外观，这一特点也延续至了25款TGX之上。

针对欧盟GSR通用安全条例的新规限制，25款曼恩TGX在车身上新增了许多传感器，例如：前轮后方增添有毫米波雷达，一上一下分别对应前后视角。它们能探测车身侧面的障碍物，增强车辆在变道、转弯时的安全性。基于雷达及摄像头等多种传感器，25款曼恩TGX搭载了AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离预警、交通标识识别、ISA智能速度限制等多种主动安全功能，大大提升行车安全性。

作为一项新锐配置，OptiView电子后视镜系统自然也出现在了25款曼恩TGX之上。它的主镜采用双摄像头方案，分别对应后向长焦视角及下视广角视角。在此基础上，这套电子后视镜系统还包含了副驾驶侧A柱上方的下视补盲镜，取代原有照地镜，进一步减小盲区、增强行车安全性。

这台25款TGX的型号为18.560，其中的18代表其GVW为18吨，560代表其发动机马力为560匹。在25款TGX之上，曼恩引入了新款PowerLion动力链，以全新的D30系列直列六缸柴油发动机为核心，取代了此前的D26系列发动机，最大马力也由520匹提升至了560匹。

与斯堪尼亚一样，曼恩也是TRATON传拓集团的成员之一。基于集团的统一技术架构，新款D30发动机亦是CBE1发动机平台的产物，可视为斯堪尼亚Super动力链的核心：DC 13 17X系列发动机的翻版。它们的涡轮等附件有所区别，但在发动机本体上基本一致，均采用直列六缸结构、双顶置凸轮轴、整体式汽缸盖技术，匹配XPI超高压燃油喷射系统，实现更高的燃油效率，相比前代D26发动机大幅进步。

从车身铭牌上来看，全新的曼恩D30发动机能够提供560匹的最大马力，这与斯堪尼亚DC 13 173型发动机的马力相同，后者的扭矩在2800牛米。作为参考，斯堪尼亚DC 13 17X系列提供560匹、500匹、460匹、420匹四个马力段，扭矩则分别为2800牛米、2650牛米、2500牛米、2300牛米。全新曼恩D30发动机的细节参数还处于未知阶段，将在本届IAA车展上正式公开。

除了D30发动机之外，曼恩PowerLion动力链还包括全新的TipMatic系列14挡AMT变速箱。根据公开数据，这款变速箱拥有14个前进挡及“8个倒挡”，与斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱一致。并且，这款变速箱还可匹配新款液力缓速器，最大制动力矩达4700牛米，类似斯堪尼亚R4700D液力缓速器。

变速箱的14个前进挡包含12个常规挡位，1个爬行挡，1个超速挡。8个倒挡并非物理齿轮，而是取消了倒挡齿轮组，通过行星齿轮机构实现倒挡功能。这些特性使变速箱重量更轻、长度更短、工况适应更好。并且，这款变速箱还采用了低内阻技术、顶置油底壳结构，换油周期更长，同时能够带来更高的传动效率。

相较于动力链方面的升级，25款TGX的内饰变化并不大。由新一代TG系列车型带来的多媒体座舱得到了保留，全新的多功能方向盘、全液晶仪表盘、触摸多媒体屏幕等配置，增强了车内的精致感。

多媒体屏幕可采用触摸的方式直观交互，在其左侧则是电子手刹的安装位置

除了触摸操作之外，也可借助曼恩SmartSelect智选功能来操控多媒体屏幕，通过旋钮、点按的方式来进行调节，能够减少分心，同时不失功能性。旋钮下方设计有腕托，驾驶者可将手腕放于其上，操控时更舒适。

25款曼恩TGX的转向柱得到了升级，它的可调角度更大，可将盘面调至近乎90°的位置，从而能够在上下车时让出更多车内空间。得益于更大的调节范围，身形不同的驾驶者都能找到适合自己的驾驶姿势。

仪表台上设计有杯架、储物抽屉、12V及24V电源接口、USB Type-C充电接口等实用配置

大尺寸储物柜能够携带更多随车物品，中央储物柜匹配卷帘门，开启更方便，并且规避了碰头的风险。天窗这种配置同样存在，有助于改善车内采光，从而降低压抑感。

卧铺下方搭载了储物柜及随车冰箱

而在卧铺方面，25款TGX与前代车型的配置一致，配备有储物槽等配置，并在驾驶室后壁上集成了控制器，驾驶者可在不下床的情况下操控车辆功能。GX型驾驶室可搭载上下双卧铺，从而满足双驾驶员等工况需求。

现代物流对效率的要求越来越高。以高效为出发点，曼恩推出了全系25款车型。其中，TGX及TGS可搭载最新的PowerLion动力链，得益于全新的发动机及变速箱，车辆必然将获得更好的油耗表现，在运输效率上进一步进化。它们的更多信息将于随后不久的2024年度IAA车展上亮相，让我们一起期待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter