短视频镜头中，王凤英喝下了人生中的第一杯酒，何小鹏亲自给公司的同事们派发下午茶，小鹏公司上下也露出了近年来难能可贵的笑容。而这一切都得益于旗下新产品MONA M03的订单爆火。在M03上市之前，小鹏曾处于岌岌可危的状态，上半年销量只有年初目标的五分之一。

这次MONA M03累计订单破6万给小鹏公司上下注入了一枚强心剂，为什么MONA M03能成为“爆款”呢？

说回产品本身，M03的定位是10-15万级别的家用车，这个市场无疑是厮杀最为激烈，卷王最多的红海市场。大家都说小鹏是新势力三老中最特立独行的存在，这种属性曾经让小鹏走过弯路。但这次，正是基于对市场和用户的准确研判，M03反倒用特立独行发掘了这片红海市场中的缺口。本文也将尝试用M03与在销量和热度上都具有代表性的元PLUS、AION S MAX和大众ID3来对比，去阐释M03所谓的“特立独行”。

0的突破：15万级别唯一智驾完全体

据数据显示，在M03面市之前，中国10万-15万乘用车内搭载高阶智驾的车型可以说没有。M03正是看准了这个缺口，凭借小鹏多年沉淀下来的智驾基础和成本控制，在仅售15.58万的顶配M03车型上就搭载了英伟达OrinX芯片和诸多雷达，这些配置共同帮助M03达到了完全体的智驾水平—XNGP。

反观15万左右的诸多竞争对手，即元PLUS、AION S MAX和大众ID3等车型依然只有最基础的LCC和ACC功能，而这种基础智驾在起售价为11.98万的低配M03上就已经是标配，更不用说M03还全系标配了全场景自动泊车。

即便是在基础智驾的比较上，作为国内智驾先驱的小鹏在功能的完善度和安全性上也要更胜一筹。同级别绝无仅有的智驾水准是M03打出的第一张王牌，小鹏多年的技术积累也在此刻得到了最大的价值体现。

回归电车本质的追求：长续航和低能耗

前文提到，M03进入的是汽车消费者占比数量最多的十万级家用车市场，而这类车型最主要的职能就是为整个家庭用户提供安全稳定的出行体验。所以对于这类消费者而言，选择电车时最关键、最重要的因素莫过于续航里程和能耗表现。

同样与前文提到元PLUS、AION S MAX和大众ID3这三款车型对比。出人意料的是，以CLTC的续航数据来看，M03低配的续航表现就已跟这些车型的高配车型持平甚至更胜一筹。

再加上小鹏毋庸置疑的电耗控制能力，相信M03实际的续航表现一定是优于大部分竞争对手的。由此可见，虽然M03闯入的是红海，但只要在用户最关心的痛点和要点——续航和电耗上做出了更高的水准，获得消费者的认可其实是顺理成章的事情。

加分项：别出心裁的车机表现

对于小鹏，你永远不必抱有期待也永远不会失望的就是它的车机表现，因为它一直都是第一梯队。虽然这次M03受制于成本搭载的芯片是8155P而非8295，但反过来看，同价位的元PLUS、AION S MAX和大众ID3等车型搭载的车机芯片更落后。

况且任何车机系统的体验都取决于硬件与软件的配合。而小鹏已然在智能车机领域深耕多年，在软硬件优势的加持下，M03的车机表现绝对是同级别中无可挑剔的。无论是系统的动画流畅性、可操作性亦或是全场景语音系统都是越级的表现。

特立独行的底盘和外观？有争议！

这次M03的底盘是为数不多的有争议部分。在同等价位上，大多数车型都配备了后独立悬架，而M03依旧采用了传统的扭力梁形式。

这当然可以理解为小鹏为了在其他方面补强而对成本分配做出考虑，况且扭力梁还可以通过调教实现不错的驾驶体感和获得更好的后排空间。但令人不解的是，M03把扭力梁在空间上的优势全放在了后备箱。

结果就是，M03的尾箱空间在扭力梁和掀背造型组合下表现优秀，后排乘客的头部空间反而捉襟见肘，或许有点本末倒置的意味了。

其次，M03依旧贯彻了小鹏“太空星舰”的外观设计理念，这套设计理念曾经在定位MPV的X9上饱受争议。

不过由于M03的定位显然更加贴近于年轻消费者，他们对新生事物的接受能力更强，所以这回外观的反响倒没有那么大，不过依然存在一些讨论。至于是丑是帅，全由消费者自行评判。

M03的成功总结：反常态和性价比！

尽管M03在底盘和外观上都存在争议，但没有影响到它的大卖。究其原因，不过是小鹏真正学会了用用户思维来造车，通过解决用户的痛点和要点来实现产品力。

过去大家都觉得15万级别的电车没有完全体智驾，小鹏通过技术积累和成本控制实现了0的突破，这是反常态。

过去大家对15万级别的电车不敢有续航和智能车机上的期待，小鹏还是通过技术积累和成本控制让大家对M03的续航和车机表现刮目相看，这是真性价比。

哪款配置值得买？强推中配！

M03以性价比出道，而其中最值得购买的便是12.98万的中配车型。相比低配车型，只多出一万块，却能够获得实在的续航增加100公里和升级的永磁同步扁线电机，还有前排座椅通风加热和氛围灯这两项主要的实用配置。

至于顶配版本与中配版本的主要区别基本上就是智驾配置，前文也说到，顶配版本就是完全体的XNGP，但中低配版本同样配置了好用好开的LCC、ACC和全场景智能泊车功能，多出2.6万元来获得一个完全体的智驾，或许并不是M03目标消费者的刚需。而小鹏官方的数据也印证了这一观点，80%的用户都选购了中配版本。