媒体报道：

萝卜快跑分析师称目前萝卜快跑在武汉大约投放700台车，其中500台车用于载客运营；在长沙投放不到60台车；在北京投放约1000台车，其中接近一半用于载客运营。目前萝卜快跑在全国投放的车辆共计2000台左右，预计在2024~2026年，车队规模将提升至2万台左右，覆盖65座城市。

并且萝卜快跑第六代车型投运后有望实现盈亏平衡，平衡点的收费标准大约为0.6元/公里。

在看到这个消息之后深感出租车和网约车的艰辛，并且未来前景基本明确，因为这两类人工驾驶营运车辆的盈亏平衡点达不到萝卜快跑等无人驾驶车辆的水平。

在看网约车。

网约车指“网络预约出租车。”其与巡游出租车虽然都是出租车，但是运营成本会有很大差异。首先其车辆在没有订单的时候不需要巡游驾驶，这就能降低运营成本；其次网约车只有下线周期没有强制报废要求，下线之后虽然也是营转非，但车辆剩余价值会高于营转非得出租车。而且客观上有一批网约车是根本不注册为营运车辆的，这些车经过“调表”等方式可以冒充普通二手车销售，其运营成本又能减少一部分。至于网约车平台的抽成虽然也不低，但是出租车一旦挂靠于企业也是要收管理费用的。

所以网约车的平均运营成本会略低于出租车的平均值，盈亏平衡点大约为1.5元/公里。

出租车的盈亏平衡点最高接近2.0元/公里，网约车的盈亏平衡点也要1.5元/公里左右。而萝卜快跑分析师给出的答案是大约0.6元/公里！出租车比其高3.3倍以上，网约车比其高2.5倍上下。

未来要如何竞争？

客观上已经没有竞争的可能性和必要性。

一旦如萝卜快跑等无人驾驶车辆加大规模，数倍的乘用价格优势即可加速淘汰人工驾驶营运车辆；或许普及初期还会让一些观念偏传统的人有所顾虑，可是随着收支平衡点的不断移动，只要能明显节省开支的方式都会被勇于尝试。所以此类无人驾驶车辆打开市场的最大障碍已经被攻破，留给出租车和网约车的空间不多了。

未来的出租车和网约车应何去何从？

笔者认为这两类人工驾驶营运车辆应当强化其“弱项。”随着出租车和网约车收入的下滑，司机们的怨气越来越大，对乘客的态度越来越差——就花这几个钱儿还想要什么水平的服务？爱坐不坐吧！然而无人驾驶车辆可不会这样。因为里面根本没有人，所以也就不会有争吵。乘客又能自动控制空调和娱乐屏，感觉就像是乘坐自己的车一样。

长此以往，一负一正的“情绪价值”鲜明的对比也会加速淘汰人工驾驶车辆。

但是有些场景的出行依然需要人工驾驶，因为只有司机才能与乘客进行有必要的互动与交流，有些“情绪价值”是需要人与人对话才能激发的。

这样的用车场景往往是在高端出行服务领域，类似于网约车领域里的“专车出行。”未来不论是出租车还是网约车都需要逐步提高服务水准，只有面向高端出行用户市场才能维持运营。只是在这个过程中依然会淘汰掉大批司机，那么已经是行业生态优化的阶段，司机只有自我提升才有可能站到最后。

就是这样。