内容摘要：无人机送配件需要解决的问题有很多，比如低空经济的安全性和政策限制、运费成本、航程、重量，以及运行中的诸多不可控因素。到底是真服务，还是营销噱头？

作者丨流意

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当下，全国多地都在重注“低空经济”，无人机的应用已在很多领域体现出自己的价值。

用无人机配送医疗物资、送快递、送海鲜……如今，无人机的应用也开始飞入了汽车后市场。

据了解到，云南昆明某汽配商与当地一家无人机运营公司合作，用无人机为修理厂送配件，目前正在试点阶段。

对于修理厂而言，配件需求难测，为保障用户体验，对时效性的要求也很严苛，导致同城配送一直是行业痛点。

此前，业内曾有企业推出“汽配智能货柜”，以解决修理厂对部分易损件的及时性需求，但从运营结果来看，均未达到预期。

无人机的出现，能否解决这一难题呢？

就这个话题与多位业内人士交流，有人叫好，有人担忧，也有人提出质疑。无人机送配件究竟是真服务，还是营销噱头？

01、10公里仅需10分钟、运费30元/单，满足修理厂及时性需求

了解到，昆明这家无人机运营公司送汽配业务也是刚开发的项目。

据该公司负责人透露， “昆明当地一家润滑油汽配商看到我们用无人机送医疗，主动找过来看能不能给修理厂送配件。”

从操作方式上看，汽配商和修理厂各自搭一个无人机机场，两点间申请开通航线后，无人机按航线自主飞即可。

据悉，航线申请通过后，其它航线在时间或空间上需要避让。

目前，该无人机最大承重9公斤，最远航程18公里。因飞行区域经过人口稠密区，涉及政策限制，不能用载重更大的油机飞行。

从效率上看，无人机最大飞行速度是16米/秒，10公里的路程预估10分钟左右，效率上比人工快不少。

关于配件类别和费用，该负责人表示，目前主要配送机滤、空气滤和空调滤，每单运费30元左右，比跑腿贵一点；运费由汽配商买单。

“现在的运费成本是偏高的，后期汽配商的合作修理店网点增多，可以组网运营，既能提升服务效率，也可以把成本降下来。”

据了解到，修理厂每月都有临采诉求，规模一般的维保门店每月临采购额在 3000-5000元，大店 8000-10000元，通常来讲，临采的快递费需要修理厂承担。

而临采对配件送达的及时性要求高，无人机配送确实可以解决这方面诉求。如果汽配商和修理厂一起分担这部分运费，会不会有更大的想象空间呢？

02、无人机送汽配模式的待解难题

毋庸置疑，无人机送配件还只是在区域做小范围试点，待解决的问题有很多。比如低空经济的安全性和政策限制、运费成本、航程、重量，以及运行中的诸多不可控因素。

庆聚联盟创始人陈寿雄的观点，无人机送配件是一种尝试，但是这个结果类似于武汉萝卜快跑事件，配送过程中的责任很难分明。而现在汽配产业链上下游的争议纠纷，往往都来自于微小的细节问题。

第一， 产品在飞行中丢失了，谁来承担责任？

第二， 修理厂是否收到了货物，如何界定？

第三， 如果货物送错了，如何返还供应商？现在人工送的情况下，一般当场让修理厂确认，无人机送的话，是等待修理厂确认还是先返回？

简单点说，修理厂的要求不只是送货快，还要准确。

对于这个问题，上述无人机运营企业负责人给出的答案是，“起飞前拍照确认，修理厂收货后拍照确认，飞行途中由我们公司及保险公司负责。”

当然，这也涉及到一个新问题，如何保证修理厂能够配合拍照确认，而这些确认的动作究竟是省时间还是浪费时间，也值得商榷。

还有一个问题，目前无人机配送的产品SKU极为有限，集中在三滤、雨刮片、刹车盘片、火花塞等易损件品类。

智能货柜也有同样的问题，受制于体积太小、可延伸的品类特别有限，最终被修理厂放弃。

修理厂通常不备货的二类易损件或车型件，临采对时效要求高，无人机一旦能够突破载重限制，的确有更大的想象空间。

03、修理厂叫好，但人情与高效需兼顾

站在修理厂角度，为了保障客户体验以及快速成交，对配件的时效性就一个原则，越快越好。

虽然修理厂要承担摩的等费用，有些修理厂为了高效，月均支付的快递费甚至超过5000元。

无人机的出现，提高了送货时效，修理厂自然是拍掌叫好。尤其是区域性的大连锁，网点密集，总部利用无人机调度配件也更加高效从容。

不过，汽配与汽修都是很传统的行业，人情世故发挥的价值不可忽视。

宁波胜垚汽修厂老板表示，自己门店的易损件、全车件采购都有固定供应商，合作很多年，双方也有默契，不会因为用无人机配送高效就更换合作商。

“无人机配送是加分项，但不是必须项。”

这家老板也谈到一个趋势，对于采购额大的修理厂，汽配商会尽可能在门店附近设置前置仓，以保证服务及时性。

“常用的机油三滤都有备货。需要临采的配件，汽配商的仓库离得也很近，约15分钟的车程。汽配商有一个专门配送的电车，偶尔遇到特别亟需的配件，他们会叫滴滴或跑腿。”

从门店临采的实际场景看，服务车辆在上举升机之前会检查三滤备货情况，并和客户沟通确认需要更换的配件，10分钟基本能敲定，然后反馈给仓库，需要调货的通知发货，因为做一个保养预估40分钟，这个时间也足够配件送货到店。

“底盘件我们也有固定供应商，离得比较远，平时临采一个摆臂，基本2-3小时就能送过来，而且配送免费。无人机要是能满足这个航程和重量，那确实很有优势。”

04、无人机大范围应用，会激起汽配商新一轮内卷吗？

站在汽配商角度，推动无人机的使用，最核心的目的有两个：一是降低人力成本；二是更好的服务修理厂客户。

河北一家连锁老板透露，当地汽配站的送货工每月底薪4000多，还要加提成；而且都要上保险；去年某汽配连锁的一家店，送货工路上出事故，住医院花了五六万，成本高、风险大。如果无人机能替代掉送货工，汽配商肯定愿意推。

车保姆汽配创始人老张表示，无人机送汽配的模式有价值，因为易损件核心就是时效性，跟外卖的逻辑一样。

“无人机解决的是修理厂临采需求，对时效性要求非常高，正常逻辑都是修理厂付运费。推广后能不能被规模化应用，其中一个关键在于运费能否变得很便宜，比如从30元每单下降为几元一单。”

不过，无人机在汽配领域大规模应用，带来物流速度的显著提升，也会带来一个“隐忧”，即修理厂更加没有备货的意愿。

“如果是这样的话，库存压力反倒是全让经销商承担了，而现在的经销商已经卷疯了，免费送货上门、给挂账、有补贴…未来小型汽配商家难受、甚至被卷出行业也不意外。”

—— 全文完。感谢您的耐心阅读