如果要问起中国最大的粮食省是哪里，河南、山东、河北、四川等平原大省的人可能都要出来说两句。但根据统计数据，很多年来，蝉联中国粮食产量、输出量第一的省份始终都是东北黑龙江。

北大荒人都爱说这样一句话：“抓把黑土冒油花，插上筷子也发芽”。意思是北大荒农垦区的土壤极为肥沃，只要种下去种子就能发芽生长，是非常好的农地。没有这样的土壤条件，北大荒也不可能被改造成“北大仓”。

不过，由于独特的地理条件，广袤的黑土地带给大家的也不仅有丰收的粮食，还有漫长的冬季。

这种天寒地冻的天气，直接造就了中国电动汽车渗透的绝对洼地。

公安部数据显示，2023年全国新注册登记新能源汽车743万辆，东三省总和不到30万辆，占比4%。另一项数据显示，2023年，东三省的公共充电桩增量总和不到全国的3%。

不是没有人窥探过这一巨大的洼地市场。但锂电池无法避免的低温衰减困局，理性劝退了热情似火的东北人，也婉拒了如日中天的各大新能源汽车企业。

但在绿色可持续发展的背景下，土地面积占全国15%，人口占全国10%的黑土地居民，也迫切的想要感受到新能源发展的红利。

只不过这一次，唱主角的不再是“锂电”。

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“像加油一样方便”

9月6日，吉利正式官宣和哈尔滨亚冬会签约，成为哈尔滨亚冬会的官方合作伙伴。

吉利方面在随后的媒体采访中表示，吉利将借助哈尔滨亚冬会，大力推广醇氢能源汽车。“首批将投放1000辆甲醇帝豪汽车，服务哈尔滨出租车”。

甲醇，无色无味的液体中却蕴藏着洪荒之力。

与电动汽车相比，它在某些方面具有无可比拟的优势。

顾名思义，甲醇汽车使用的燃料正是甲醇，而这种燃料可以通过煤炭、农作物，甚至城市废弃物等途径制取，制作工艺日趋成熟。

作为全球煤炭储量丰富的国家之一，中国2020年的煤炭产量高达39亿吨，消费量达到40.4亿吨，自给率更是超过96%。在这背景下，甲醇燃料的推广显得格外契合我国资源特点。

目前，中国电动汽车的普及呈现出明显的地域差异——在南方，电动车随处可见；但在北方及西部，电动车的身影却相对稀少。尤其是在北方寒冷的冬季，低温条件会导致电动车电池性能衰减，续航里程大幅缩短，用户的“里程焦虑”愈发严重。而甲醇汽车则无需担心这一点，液态甲醇作为能源，在寒冷地区依然可以保持稳定的续航，充分满足消费者的需求，无论是续航能力还是车内取暖，都有更优表现。

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除此之外，充电不便仍是电动车的一个痛点：充电时间过长。通常一小时左右，对于出租车一类的运营车辆而言，确实限制了车辆的运营效率。

相比之下，甲醇汽车的加注则简单许多，几分钟即可加满一箱甲醇，和加油操作并无区别。而且，改建甲醇加注站的成本也很低，可以直接利用现有的加油站进行改造，无需占用新的土地资源，节省了大量资金和时间。

对于幅员辽阔、人口众多、气候和地形多样化的中国来说，仅依赖单一的新能源形式显然并不明智。多元化的能源布局，才能确保中国在实现“低碳、高效、安全”目标的道路上行稳致远。

尤其是在东北这样特殊的环境中，甲醇路线的优势更加明显。

据了解，在亚冬会后，吉利甲醇动力汽车还将投入哈尔滨市巡游出租汽车和网络预约出租汽车的运营。而这，也是吉利继2018-2019年在西安推广应用10000辆M100甲醇出租车后又一次大规模落地应用。也正是西安的那次“托举”，帮助李书福有了推动甲醇汽车发展的底气。

甲醇动力汽车的哈尔滨之行如果完美落地，就意味着吉利在自己的甲醇版图上，开始将甲醇汽车真正延伸至寒冷的北方地区。

要知道，吉利聚焦甲醇研发已长达二十年时间，在此期间，其车型在山西晋中、贵州贵阳、陕西西安等多个地区进行试点、试验，之后在主流城市实现了车型推广应用，而在遥远的北方，却极少涉及甲醇汽车的应用。此次随着醇氢新能源专用车的下线和甲醇动力汽车的赛事服务，吉利将把醇氢生态真正延伸至东北寒冷城市当中。

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为什么是这片黑土地

如果检索互联网资料不难发现，东三省在甲醇产业的发展上一路高歌猛进。

从去年下半年开始，国内绿氢、绿醇、绿氨生产项目的签约和审批开始爆发式增长，早期项目纷纷进入建设阶段。而东北地区凭借着丰富的生物质资源，风电、光电、核电等清洁能源的加速发展，成为大规模绿色能源产业落地的首选区域。

资料统计，截至2024年8月，东北三省一区在建及规划的绿色甲醇和绿氨生产项目75个，占全国产能的80%以上。预计到2028年，绿甲产能将达到1274万吨、绿氨211万吨；预计到2030年，绿甲产能3114万吨、绿氨562万吨。

权威专家指出，绿色循环能源是当前中国经济持续鼓励的新经济方向。如果说沿海以及中部地区依靠锂电产业快速突破，那么落实到西北就是风光资源，落实到东北就是绿甲能源。

除了车用之外，事实上目前大量的绿甲资源也可以服务于甲醇船舶。对于大型船舶而言，绿色低碳燃料也是必由之路。

说回黑龙江。

如果聚焦到自然资源，以黑龙江为代表的黑土地是秸秆大区。仅黑龙江每年就产生秸秆资源总量9000万吨左右，在用生物质（秸秆）生产甲醇（绿醇）上有得天独厚的条件。

总而言之，新能源路线上，没有对错。

因地制宜发展不同路线的新能源汽车，是国家的战略要求。逼着东北群众在冬天去接受电动车，本质上就是反人类的操作。甲醇汽车既可以满足消费者对新能源汽车的美好想象，又可以切实的降低资源消耗，还能将黑龙江广袤的自然资源同新能源汽车产业相结合。

一箭三雕。

为了发挥出这片黑土地的独特价值，除了推广甲醇乘用车的应用，吉利方面还确定将在大庆建设以甲醇为主的专用车生产基地。同时加快甲醇燃料和加注体系建设，扩大甲醇商用车应用场景。

在8月底时，东北地区首批醇氢新能源专用车已在吉利远程醇氢生态大庆工厂下线，这也将是首辆将在黑龙江地区落地应用的醇氢巴士。

按照吉利方面的规划，以醇氢汽车产业布局大庆为起点，远程将以甲醇制备和加注体系建设为支撑，形成醇氢汽车“制造、加注、创新、应用”全业态协同发展的“大庆模式”。目前，东北地区的甲醇加注站网络已覆盖哈尔滨、大庆、鸡西、锦州、赤峰、通辽等城市。

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一条“独自”向前的路

如果说特斯拉是电动车领域的“开拓者”，那么吉利无疑是甲醇汽车世界的“先行者”。

早在2005年，勇于尝试的吉利控股集团董事长李书福便敏锐地捕捉到了甲醇燃料的潜力，从此拉开了吉利甲醇汽车的研发序幕，也翻开了中国甲醇汽车崛起的篇章。

历经17载的潜心研究，吉利不仅掌握了甲醇汽车的核心技术，还取得了200多项专利，屡次刷新世界纪录，成为全球甲醇汽车产业的领航者。如今，吉利旗下拥有20多款甲醇车型，位居全球之首；凭借2.7万辆的市场保有量，吉利成为全球拥有最多甲醇汽车的企业；单车最高行驶里程超过150万公里，累计总行驶里程突破百亿公里，这些辉煌的数据令吉利稳坐“世界第一”的宝座。

不仅如此，吉利还将目光投向全球，在丹麦、冰岛等北欧国家展开甲醇汽车的测试运行，成为首家走向世界的甲醇汽车制造商。吉利在甲醇汽车领域的探索，不仅标志着技术的突破，更宣告了中国汽车工业在新能源赛道上傲然挺立的姿态。

吉利汽车进入甲醇领域，思考的不是传统汽车制造，也不是简单的与哪个汽车公司进行竞争，而是思考怎么走出一条有自己特色的汽车工业的研发、制造、营销、服务的一个体系。

据了解，吉利迄今已经在甲醇汽车上投入了40多亿元进行研发、推广，从研发之初，所有成本都是企业自己承担的。除此之外，吉利研究的醇氢电动、太阳能、风能等不稳定能源变成液体能源项目，也全是企业自己去承担全部的投入成本。

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在李书福看来，如果不花自己的钱，往往是做到哪里算哪里；但如果是花了自己的钱，才会有追求成功的毅力。或许，这就是吉利当前能够走在产业发展前面的关键因素。

回到汽车行业当中，电动汽车是市场发展的主要趋势，而吉利采用多元化布局路线，不仅体现了技术发展的前瞻性，同时也在进行有效的技术储备。毕竟当前新能源汽车的竞争逐步加重，甲醇路线给了吉利更强的技术储备。

我国又是甲醇大国，具备先天发展优势，所以布局甲醇燃料顺理成章。甲醇的原料多是高硫高灰的劣质煤，不能直接燃烧，而这类煤占我国煤炭总储量的40%-50%，资源丰富，利用其发展甲醇燃料就是一种资源的充分使用，这也是吉利汽车多年来始终坚持发展甲醇汽车的大背景。

值得特别强调的是，甲醇经济并非局限于煤炭资源丰富的地区。像宁夏、青海、黑龙江、吉林、辽宁、四川、云南、河南等煤炭资源相对稀缺的省份，同样能够乘上甲醇经济的东风。

这些地区拥有丰富的太阳能、风能和水能资源，是中国绿色电力的主要产地。然而，由于可再生能源的间歇性与不稳定性，弃风、弃光、弃水的现象时有发生，极大浪费了这些宝贵的资源。

要彻底解决这一问题，可以借助绿色电力进行水分子电解，生成氢气，同时利用先进技术从空气中捕捉二氧化碳，让氢气与二氧化碳化合，形成绿色甲醇。正如中国科学院院士李灿所言，生产一吨绿色甲醇可以消耗6000多千瓦时的电力，而一个年产百万吨甲醇的企业，储能能力可以达到60亿千瓦时，储能潜力不可估量。

那么，绿色甲醇的应用仅仅局限于汽车燃料吗？当然不止如此！绿色甲醇还可以推动绿色生物制造，如生产氨基酸、多肽、蛋白质、淀粉等，以及可降解高分子聚合物单体和药物中间体等绿色产品。

可以说，这是一举多得：不仅能够将不断增长的可再生能源转化为可储存运输的甲醇，还能缓解我国液体燃料的短缺问题，同时助力实现碳中和的宏伟目标。

与单纯的电动车技术相比，甲醇汽车是一条小路，更是一条需要“独行”的路。

现在看来，吉利已经走出了很远。虽然目前甲醇的市场空间有限，吉利的同行者也很少，但随着整个汽车产业全面转向新能源，多技术领域布局的吉利将拥有更大的上升潜力，以及更强的抗风险能力。

当然，在东北这片黑土地上，甲醇大有可为。