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据媒体报道，斯柯达将在上汽大众4S店销售，此举被称作“联营服务”模式，主要在斯柯达网络渠道尚未覆盖的地区推广，现有斯柯达经销商仍保持独立运营。“联营”模式下的斯柯达品牌市场覆盖率将有一定提升，这将为用户提供购买产品和获取服务的便利。据了解，目前已有近500家大众品牌经销商申请同时代理斯柯达品牌，其中330多家已经完成了授权签订。

对此，上汽大众回应称：斯柯达现在的网络覆盖率，在一、二线城市比较高，但在三、四、五线市场相对偏低。所以现在推进的是网络渠道整合的工作，在大众销售展厅里，同时销售大众品牌和斯柯达品牌的车型。

此前，斯柯达对中国汽车业务进行战略性收缩，生产、渠道以及品牌运营等业务并入到上汽大众体系内，由上汽大众统筹。据报道，斯柯达关停上海安亭第一工厂，部分生产线搬迁到江苏，与上汽大众共用长沙和南京工厂，其中长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产，南京工厂保留了柯米克和速派的生产。经销商网络方面，斯柯达大部分经销渠道已经并入上汽大众，以“店中店”的形式运行，销售、保养和金融等业务，均由上汽大众负责，斯柯达品牌的相关业务和员工，也都并入到上汽大众的体系内。

2022年底，斯柯达被曝出将终止在中国市场生产汽车，随后官方给出的回应是会评估斯柯达在中国市场的定位，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展。截至目前，斯柯达并没有终止在中国市场的生产，但销量却出现大幅下滑。2023年，斯柯达全球销量86.68万辆，同比增长18.5%，而在中国市场却暴跌48.9%，销量仅2.28万辆，这一成绩甚至低于主流造车新势力单月销量。2024年上半年，斯柯达全球销量44.86万辆，同比增长3.8%，是欧洲第四大畅销品牌，但在中国市场同样出现暴跌，仅7100辆，同比下滑44.3%。

不久前，市场传闻斯柯达正在与上汽洽谈，借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的合作模式，斯柯达品牌车型将使用上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插混车型。针对上述报道，上汽和斯柯达方面在官方层面均表示，不对相关传言发表评论。此前，上汽乘用车常务副总经理俞经民接受采访时表示，斯柯达已多次接触，寻求与上汽乘用车进行深度合作的可能。

斯柯达会不会退出中国，目前来看可能性不大。在2024成都车展上，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示，“斯柯达是上汽大众不可分割的一部分。我们现在整合销售网络，在大众的销售展厅里面同时也能销售大众品牌和斯柯达品牌的车辆。”

不管是斯柯达品牌并入上汽大众销售渠道，还是与换标荣威推出新车，其背后都是为了缓解在中国市场所面临的颓势，并寄望于留在中国市场。不过，与市场上其它的合资品牌相比，斯柯达产品竞争力并不强，同时品牌认知也不高，在这种背景下，能否为斯柯达续命也是未知数。

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