“分化”、“洗牌”，近年来汽车行业频繁提及的两个词或许不是危言耸听……

最近，国内上市车企2024年上半年业绩已经陆续公布，《财圈社&》编辑统计了11家已经公布半年报数据的上市车企发现，以比亚迪、吉利、长城为代表的自主民营车企的业绩正在狂飙，以上汽、广汽、东风等为代表的国有汽车集团则在业绩上出现了动荡。

除了比亚迪之外，另外两家民营车企吉利汽车和长城汽车也赚翻了。其中，吉利汽车今年上半年营收首次超过千亿元，净利润也跨过了百亿大关达到106亿元，同比增幅高达575%。不过需要说明的是，雷诺集团合资成立的Horse Powertrain的股份，获得了74.7亿元，但即便抛开这笔非经常性收益，吉利上半年的利润也达到了33.7亿元，同比增幅高达114%。

同样赚翻的民营车企长城汽车则有些不一样。比亚迪上半年销量160.7万辆，同比增长28.8%，吉利汽车上半年销量则达到了95.6万辆，同比增长达到41%，但长城汽车销量无论是总量还是增速都要远远落后，上半年累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。但长城汽车的利润增速却并不低，净利润70.79亿元，同比增长419.99%。对比之下，显然长城汽车是“会”赚钱的，而这则主要得益于长城汽车在海外市场的成绩，财报中一个数据很能说明问题：来源于其他国家的对外交易收入也达到了367.6亿元，占整体收入的约41%。

相比于赚翻了的几家民营车企，国有汽车集团的日子就没有那么顺利了，上汽集团甚至还是其中比较稳定的。

燃油、合资衰落 广汽竟已“亏钱”

比亚迪超越上汽以及几家民营车企赚翻都有一个时代背景，新能源汽车市场的快速崛起以及自主品牌市场占有率的提高。今年上半年，中国品牌乘用车市场份额已经达到了61.9%，与此同时，新能源汽车渗透率也在快速攀升直到今年7月超过了50%。

在此背景下，抢占新能源转型先机且踩在自主品牌崛起趋势上的比亚迪、吉利、长城自然能够赚得盆满钵满。而包括上汽等在内的国有汽车集团就不一样了，它们在新能源转型、自主品牌打造甚至海外市场方面虽然也在进步，但燃油车以及合资品牌的“负担”却更重。

所以，包括上汽集团、广汽集团、东风集团、北京汽车等利润均出现了不同程度的下滑，而根源正是以前作为“利润奶牛”的合资车企在行业变革的大背景下“产奶量”下降了。过去对合资车企依赖较高的广汽集团、东风集团净利润下滑幅度都接近50%，上汽集团、北京汽车净利润也有所下滑。

其中广汽集团受到的影响则最为明显，在广汽本田、广汽丰田销量分别同比下滑28%、26%的背景下，广汽集团销量和营收都下跌超过25%，甚至以扣非净利润来看，从去年同期的29.66亿元直接转为负数。也就是说，以扣非净利润的指标来看，广汽集团已经“亏钱”了，今年6月广汽集团董事长曾庆洪高呼“企业需要利润”，如今看来当时的广汽集团就看到了压力。

至于长安汽车尽管利润下滑幅度较大，但主要原因是并购深蓝汽车导致一笔50.2亿元的非经常性损益被计入，占据归母净利润超六成，在剔除影响后，上半年长安汽车扣非净利润同比下滑5.89%。江淮汽车则是几家国有汽车集团中唯一实现利润增长的，且利润几乎翻倍，至于原因则与长城汽车类似，海外市场收入较高。

赛力斯和北汽蓝谷作为与华为关系匪浅的两家车企则有完全不同表现，前者凭借问界已经完成扭亏为盈，后者则还在等待享界发力，不过极狐品牌最近倒是站起来了，已经在8月销量突破万辆大关。

总的来看，国内上市车企的业绩状况几乎与汽车市场走向一致，新能源车型、自主品牌车型占比较大的上市车企就多赚一些，而以燃油车、合资车企为主的汽车集团当下日子则难一些。除此之外，从长城汽车和江淮汽车的表现来看，中国汽车出口确实有利可图。