从图表上可以看到，在上半年营业收入排行中比亚迪毫无悬念地成为第一名。半年营业收入3011.27亿元，同比增长15.76%；净利润136.31亿元，同比增长24.44%。

作为新能源赛道的领跑者，这几年比亚迪坐享新能源带来的红利。从数据来看，2024年上半年比亚迪新能源汽车市占率进一步提升至32.6%。尤其是新年伊始，比亚迪推出多款荣耀版车型，喊出“电比油低”的口号，将车辆起售价降至7.98万元，进一步抢占传统燃油车市场，对今年“价格战”起到推波助澜的作用。因此，比亚迪上半年营收和利润双增长，自然也在情理之中了。

再看上汽集团，今年上半年上汽实现营业总收入2846.9亿元，但同比下降12.8%，同时净利润66.3亿元，同比下降6.5%。说明面对当下内卷的车市，上汽集团整体呈现后劲不足状态。

首先，在新能源浪潮下，上汽集团手中缺乏拳头产品，这个短板令其在新能源市场无法发挥更大作用。其次，伴随持续的价格战，合资品牌优势不再，而上汽旗下合资品牌众多。在这双重羁绊下，销量受挫自然也会影响到营收和利润了。

长城与吉利盈利最猛

紧跟上汽之后的吉利、长城、长安上半年营业收入处于正增长。不过，相比之下吉利和长城的表现更加出色，其中吉利上半年营业收入1073亿元，同比增长46.6%；净利润106亿元，同比大增574.7%。

而长城汽车上半年，实现营业总收入914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润70.79亿元，同比增长419.99%。

不得不说，上半年比亚迪尽管销量最多，营收也猛，但在纯利润方面与吉利相比就有些弱了。那么，问题出现在哪里呢？

作为一家拥有多个汽车品牌的吉利,旗下品牌包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车以及路特斯汽车，可谓强手如林。而在由传统汽车向新能源汽车转型过程中，吉利一直坚持燃油+新能源两条腿走路的战略。在国内新能源市场，旗下极氪、银河成为销量担当，树立高端新能源形象的同时还有几何、睿蓝等品牌助力，共同推动吉利在新能源领域全面进阶。

而在燃油车领域，今年上半年“中国星”高端系列销量20.5万辆，同比增长56%。在打造高端产品上，“中国星”已成为中国燃油产品“高价值标杆”。因此可以说吉利丰富的产品矩阵，不仅让吉利新能源车市占率迅速提升，同时吉利也在燃油车市场、海外市场攻城拔寨，获取更大的利润。

再看长城汽车，高利润来自于企业的高质量发展，正如长城汽车魏建军所说“长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，不亏或者微亏或者是利润比较高的就大力推广”。面对持续的“价格战”，长城走得比较稳健，丰富中高端产品阵容，加上海外销量持续增长，为长城汽车创造高质量发展助力，同时也为其赢得了更多的利润空间。

理想成唯一盈利的新势力

看完传统车企的表现后，再看造车新势力车企，那种感觉完全就不一样了。相较于传统车企盈利或者少盈利的状态，那么造车新势力就属于亏多少的问题。可以说，尽管蔚来、小鹏、零跑上半年营业收入不错，但整体还处在净亏损中。

其中，今年前6个月蔚来营收274亿元，同比增长40.6%；净亏损102亿元，同比收窄5%；小鹏汽车营收147亿元，同比增加61.2%；净亏损为27亿元，较上年同期亏损51亿元收窄近半；零跑汽车营业收入为人民币88.5亿元，同比增长52.2%。尽管零跑增长幅度位居新势力前列，但上半年净亏损仍在22.12亿元。

在造车新势力车企中，理想相对而言就显得比较光鲜了。从数据来看，今年上半年，理想汽车实现营收573亿元，同比增长20.8%。毛利为人民币114.6亿元，同比增长13.9%；净利润为人民币16.9亿元，这也意味着，在众多造车新势力车企中，理想已成功上岸，成为为数不多盈利的造车新势力车企。数据变化尽管简单，但真正实施起来确实很难。

在看来：内卷的国内车市，不仅考验着车企的销量与营收，更是对其盈利状况提出了更高要求。以比亚迪为例，尽管新能源车型销量无人可及，但在净利润上，与吉利相比却相差不多。

因此，作为健康发展的车企，要全面发展。对于市场不能简单地只求销量，而是立足于长期目标，要将视野放得更远更开阔点，将心思放在产品和用户上。犯不上杀鸡取卵，贸然地去打价格战。虽然面子有了，场面也热闹了，但最后却是叫座不叫好。