从四年前首次在成都车展亮相亮相，到今天坦克品牌不仅拥有了50万用户，还成功激活了整个中国越野车市场，坦克已成为中国越野车的“代名词”。在2024成都车展上，坦克品牌以其硬派越野的形象和出色的市场表现，再次成为媒体和消费者关注的焦点。

虽然坦克品牌已经在越野市场取得了一定的成绩，不过也必须注意到越来越多的品牌对越野车市场跃跃欲试，大量方盒子产品层出不穷，坦克品牌将会如何应对？对此长城汽车副总裁刘艳钊表示，商业竞争是市场发展的必然规律，坦克品牌不会阻止其他品牌进入越野市场。但他强调，真正的越野车需要具备可靠性、强度和冗余性，才能真正实现“出得去、玩得嗨、回得来”的用户体验。坦克品牌通过44个月达到50万辆的销量，充分证明了其产品的硬实力和用户认可度。

坦克品牌真正的护城河是建立在技术积累、平台优势、生态壁垒和口碑基础上的体系。坦克平台涵盖了汽油、柴油、大排量、Hi4-T等多种动力形式，拥有强大的越野能力和可靠性。坦克品牌坚持“非解耦”的技术路线，保证了越野工况下的稳定性和安全性。同时，坦克品牌积极构建完善的改装生态，并积累了良好的用户口碑，这些优势构成了坦克品牌的核心竞争力。

无论市场如何变换，坦克品牌坚持“尊重技术，敬畏越野”的理念不会变。刘艳钊表示，坦克品牌的目标是成为越野领域的领军者，为用户提供更加优质的越野体验。

而为了实现这一目标，坦克品牌将积极拓展海外市场，争取在全球范围内取得更高的地位。坦克品牌此前就提出了“坦克，生而全球”的口号，并已经在30多个国家销售其产品。今年下半年，坦克700将在欧亚地区上市，其他一些市场也将陆续推出坦克车型。笔者也相信，凭借强大的产品实力和品牌影响力，将帮助其在海外市场取得成功。

随着纯电市场的兴起，坦克品牌是否会跟进？刘艳钊表示，纯电越野车在技术和适配性方面还存在一些问题，例如续航里程、电池重量、电机性能等。纯电车追求低滚阻、低能耗、低风阻，而越野车则需要大轮胎、高附着系数，以及携带大量装备，这导致了纯电越野车在续航里程和性能方面存在挑战。此外，纯电越野车的电机峰值功率和额定功率差异较大，容易在越野过程中出现功率不足的情况，存在一定的安全隐患。

但刘艳钊同时也表示，坦克品牌并不否认纯电技术路线，在纯电越野车技术成熟度和适配性得到提升之前，将继续关注其发展，并根据目标市场的工况需求选择合适的技术路线。

除了技术路线的选择，为了满足更多用户的需求，坦克品牌也将不断完善产品矩阵，打造更加丰富的越野生态，并与用户共创更多精彩体验。

红点观察

累计50万的销量，已经充分展现了其在越野领域的实力和潜力，但销量并非坦克品牌的唯一目标。因为在刘艳钊看来，越野爱好者心目中的“神车”不是纯销量的存在，一定是能满足性能、可靠等方面的诉求，是一个值得托付的伙伴。