近日，日产中国公布了2024年8月份在华销售业绩数据，透露出严峻的市场挑战。数据显示，东风日产（涵盖日产、启辰及英菲尼迪品牌）当月销量为46,479台，同比大幅下跌28.39%，轻型商用车事业板块（郑州日产）也未能幸免，销量为2,725台，同比下滑7.25%。

截至2024年8月底，日产汽车中国区年内累计销量仅为435,603台，同比下滑9.80%，进一步凸显了其在华业务的疲软态势。面对如此严峻的市场形势，日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时直言不讳地表示，中国汽车制造商正在迅速崛起，实力日益强大，这使得日产在中国市场面临前所未有的“生存游戏”。

内田诚指出，中国客户的需求极为独特且多变，如果日产继续沿用过去的策略，恐怕难以在这片竞争激烈的土地上生存。他强调，日产正致力于调整战略，以更灵活、更贴近中国市场的方式来应对挑战。为此，日产正深化与本土企业的合作，包括与东风汽车集团的紧密协作，共同推动新车型的研发与出口，甚至有可能将中国制造的汽车销往欧洲市场。

具体到产品层面，轩逸依然是东风日产的销售支柱，前7月累计售出19.45万辆，占品牌总销量的半壁江山。而其他车型如天籁、逍客的销量表现则不尽如人意，蓝鸟、途达、骐达等车型更是销量惨淡。在新能源领域，尽管日产推出了多款新能源车型，如启辰大V DD-i超混动、ARIYA艾睿雅等，但整体市场表现仍显乏力，其中ARIYA艾睿雅8月仅售出1,469辆。

面对销量持续下滑的困境，日产已下定决心进行战略转型。内田诚透露，未来两年内，日产将在中国市场推出五款新型电动或混合动力汽车，以期在新能源领域重振旗鼓。同时，日产还将进一步加深与中国本土企业的合作，共同推动汽车开发的本地化进程，以期在激烈的市场竞争中占据一席之地。但这一举措能否奏效，还有待观察。

值得注意的是，不仅是日产，其他日系品牌在华也遇到了销量“滑铁卢”。本田中国公布的最新数据显示，2024年1-8月终端汽车累计销量同比下滑27.19%，其中8月单月销量更是暴跌44.29%。为应对市场变化，本田已宣布关停两家工厂，并计划通过新建电动车厂来弥补产能缩减带来的影响。广汽集团的产销快报显示，8月份，旗下的广汽丰田销量为5.6万辆，同比下滑20.68%，年内累计销量44.56万辆，同比下滑24.91%。

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