来自读者的问题：

购买一辆电动汽车后再安装太阳能电池板，这样能否实现电动汽车零成本运行？现在的光储充一体式充电站是不是这样运转？用太阳能制氢有没有可能让氢能汽车普及呢？

共计三个问题，解答却很简单。

相信有不少使用或预购电动汽车的汽车爱好者对光伏储能感兴趣，所谓“光伏发电”实际就是太阳能发电。用太阳能电池板可以直接利用光和热转化出电能，所以电能确实是取之不尽用之不竭的。但是想要用光伏系统配合电动汽车实现自给自足，理论上当然做得到，可是现实中却没有任何意义与价值。

目前光电转换效率（发电功率）最高的太阳能电池是“单晶硅太阳能电池板。”

理论上的最高效率可以超过400W（瓦）/1m²，实际常见的单晶硅太阳能电池板只有200~300W，一般只是200W左右！这是什么意思呢？说白了就是在理想的光线条件下，一平方米（1㎡）的单晶硅太阳能电池板在一小时里可以发电200W左右。

1kW＝1000W（瓦）。

1kWh也就是平时所说的“一度电。”

想要安装一套足够给电动汽车充电的光伏系统，撇开逆变器、储能电池组等硬件设备不谈——按照车辆动力电池组容量50kWh计算，平均日照时间按照6小时计算；一平方太阳能电池板平均一天的发电量则是1200W左右，也就是1.2kW，那么仅太阳能电池板就得准备超过41.6平方米！所以想要实现电动汽车的自给自足，至少得有接近50平方米的空闲场地。

再算成本吧。

其实太阳能电池板不是按照面积来计算成本的，是按照“W/瓦”来计算，目前的单价一般是1.0元/瓦左右。

就按照这个标准来计算吧，假设车辆的动力电池组容量是50kW，太阳能电池板的功率至少要高于该标准。即便完全相同，50kW也等于50000W——50000*1＝50000元——不包括储能电池组哦。算上储能电池组和其他硬件和人工成本，就算只要十万元，还有必要自己建吗？就算按照该车每年行驶里程有3万公里，百公里耗电量有20kWh，一年的总耗电量也就是6000kWh。按照平均每度电0.8元来计算，一年的费用也就是4800元，车子开上二十年怕也收回不了成本；而大部分太阳能电池板的实际使用寿命也就是20年左右。

毫无意义。

房车喜欢给车顶装上太阳能电池板，究其原因不是其发电量有多大，而是房车的耗电量很低。由于目前的房车基本都是燃油车，其没有动力电池组在驻车后当成储能电池组使用，所以房车用户在用电时都会很节省。即便给车辆装上几度电的储能电池组，其主要充电方式也是在行驶中通过发动机带动的发电机充电。

总而言之，光伏发电的效率很低但成本投入较高，根本不适合个人汽车用户去使用。

至于光伏制氢当然也有极高的成本，所以氢的价格也注定不低，氢能汽车本质又是增程式电动汽车；所以此类车辆的生命周期本就不是很长，预计在增程车辆于乘用车领域完全淘汰之前，光伏制氢的成本也拉不下来。

不用考虑光伏系统了。