历经风云变幻数十载，精彩纷呈的中国车市曾造就诸多“神车”。如果细细盘点更早“入局”的国内各大合资车企，你几乎都能数得出几款销量表现经久不衰、且市场评价有口皆碑的“代表作”。

让我们将目光投向“江城”武汉，于2003年7月成立的东风本田已在此耕耘中国市场21年有余。当时间刚刚进入2024年9月，这家老牌合资车企就再次迎来了一个值得骄傲的时刻——由它引入投产的CR-V在上市20周年之际，累计销量也将正式达成300万辆大关。

现在回想起来，国内车市于CR-V到来之前并没有什么“城市SUV”这样的概念——在当时划分略显“粗糙”的“轿车”和“越野车”两大产品阵营之外，定位独到、设计精致的CR-V的确有着太多“与众不同”，自然也因此而更为引人瞩目。

可以说，这或许也正是我当时在报社的一位同事+好友率先选择它的最重要原因。

带我们奔向“深夜食堂”的那辆第二代CR-V

回忆起这位同事+好友，实在有太多故事。不过，他那辆由东风本田出品的第二代CR-V却是其中“绝对不会缺席”的角色。

彼时，“有车一族”在报社同事中还不算太多。然而，这辆CR-V却已经是付哥入手的第二辆私家车了——此前陪伴他多年的，则是国内车市著名“老三样”中的捷达。

从捷达到CR-V，不仅对他本人而言可谓是“鸟枪换炮”，也为我们这帮过往甚密的同事+好友们都带来了“生活品质大升级”之感。

毕竟，一帮供职于媒体的年轻人们在工作之余，成天最乐呵的就是“东吃吃、西逛逛”——此时，有车还是没车、以及是辆什么样的车，那区别真的很大！

今天回想起来，我早已记不清自己到底有多少次同乘过他那辆在当时几乎所有人眼中都可称为是“帅气、时尚、让人羡慕”的“城市SUV”。反正，每一次由它所带来的、在当时多数人还暂时未能体会的“有车生活”，都是那么让人发自内心地充满愉悦。

要说那段记忆中最为深刻、堪称“保留节目”级别者，无疑与当时让重庆众多资深“好吃狗”都津津乐道的“老江北城虾球大排档”密不可分。

在老江北城公园门外的那片空地上，一入夜就会出现一家专营各种口味“虾球”的露天大排档——水煮、麻辣、香辣……全都按1元、或1.5元以“个”数计价，过程中可以随吃随加。

多年之后我才知道，原来当年的“虾球”就是取自若干年后方开始火遍大江南北的小龙虾。

至今仍清晰记得：在无数个“东吃吃、西逛逛”后的深夜最后一站，付哥的CR-V都会稳稳地载我们驶向那百吃不厌的终极美味——由此，当天的一场“压轴狂欢”才将真正上演。

今天，重庆的老江北城早已在旧城改造过程中不复存在，昔日那个承载了无数欢声笑语和回忆的“虾球大排档”亦已不知所踪——惟有CR-V，历经数次换代，已为东风本田建立无数殊勋，更最终成为了中国汽车市场的“神车”级存在。

助力他攀上“人生巅峰”的那辆第三代CR-V

不知是我与CR-V的确“有缘”，还是它在国内的销量和市场占有率实在太高——总之，当东风本田于2007年4月将全面焕新的第三代CR-V推向市场时，我的另一位《重庆商报》同事+好友也在第一时间就成为了这款重量级产品的车主。

他，就是曾经的重庆商报社总裁助理兼汽车事业部总经理、《重庆商报·车周刊》掌舵人，以及现在的创始人兼主编——楼晓明。

关于那辆第三代CR-V，他至今仍有着许多难忘的美好回忆：

“我的第一辆车是千里马，但基本只能‘半躺’着驾驶——因为一旦坐直了，自己的脑袋就要顶出天花板了（注：楼晓明身高达1.8米），恨不得挖个天窗，把脑袋伸出去、再戴个头盔开车。此外，那款车虽然号称是‘自动挡’，但换挡时的顿挫感也太明显了。”

“2007年，当时已有‘神车’美誉的东风本田CR-V换代了。我这1.8米的个头坐进去之后，仍然有相当充足的头部空间；同时，它的操控性能不错、且油耗更低——之前自己第一辆车的短板，在CR-V这里算是完全补齐了。”

“就此，CR-V也成为了我‘东风本田情结’的开始。此后数年中，它不仅陪伴我与家人一路丈量了无数大好河山，更时刻见证着我的奋斗和成长——可以说，那辆CR-V就是我工作、生活中不可或缺的好伙伴。”

回顾这辆当时在国内车市已如日中天的“神车”陪伴楼晓明的数年时间，正值他的事业、感情、乃至人生都进入了快速“上升期”——其间的无数回忆与精彩时刻，CR-V都始终相伴在旁。

就在同一时间段，正式成立仅三年多的东风本田也处于企业自身的快速成长和发展阶段，并在CR-V这款“神车”助力下先后达成了50万辆等诸多销量里程碑——无论人、车、还是车企，都相携相持、相互成就，并最终画出了各自的成功轨迹。

引领“强电智混”技术应用的全新一代CR-V

其后若干年间，或许是因为CR-V的确太过于出类拔萃，我身边又有多位朋友、同事先后成为了它的车主——在此过程中，这款东风本田旗下的“王牌”产品也陆续经历了100万辆、200万辆等辉煌时刻。

似乎是弹指一挥间，近20年时光已过，一直迅猛发展的中国汽车市场此时也早已有了翻天覆地之变化。

2022年9月28日，定位为“SUV新生活定义者”的东风本田全新一代CR-V正式上市，并首次推出7座版车型。2023年3月，新车又迎来了e:PHEV（插混）版本，在凭借“强电智混”技术提供无限接近EV车型之平顺驾乘体验外，亦带来“高能低耗”更优解。

东风本田还同时宣布，将通过这一技术加速现有燃油车型的电动化焕新。2023年6月16日，全新一代CR-V e:HEV（油混）也正式上市，其采用的第四代混动系统由排量2.0L阿特金森循环发动机与双电机组成——至此，CR-V全系车型均已完成产品更新换代。

一路行来，由东风本田引入已满20周年、并进化至第六代的CR-V在中国市场可谓是功成名就、荣誉满身，更成功收获了300万名客户之信赖；同时，由它所鼎力开创的“城市SUV”这一产品细分市场也已是枝繁叶茂、欣欣向荣。

可以说，东风本田和CR-V一起走过的这20年，也正是中国汽车行业飞速发展的20年。在每一个时代，东风本田都始终不忘初心、坚持品质至上，在为消费者推出如CR-V这样有价值的产品之同时，也一直努力寻求着与每个时代的用户群体契合、共鸣之沟通方式。

站在“20周年”和“300万辆”这两大全新起点，拥有“强电智混”技术赋能、且率先实现了“一车三动力”的东风本田CR-V之全产品阵容实力可谓是空前强大——展望即将开启的下一段征程，这款当之无愧的“神车”无疑会有着更加值得期待的未来表现。