经过十余年的研发投入、技术攻坚和政策支持，我国自动驾驶测试和示范应用的进程明显加速，为无人驾驶车辆规模化应用奠定了良好基础。

尤其是进入2024年以来，高层政策不断，地方利好频出。今年两会结束后，李强总理到北京市高级别自动驾驶示范区调研，察看云控基础平台系统、车路协同沙盘演示，要求在标准制定、要素保障等方面加大支持力度，以自动驾驶技术迭代升级助力汽车产业发展和智慧城市建设。

近期，从中央部委到北京、上海等一线城市也密集出台政策，支持自动驾驶汽车产业的发展。其中，北京市经信局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务；上海发布了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，萝卜快跑、上汽、小马智行等4家企业拿到许可；就连外交部发言人，也向外国游客推介了“赛博武汉”充满科技感的光谷空轨和无人驾驶汽车。

“自动驾驶是国际科技竞争的前沿阵地，对打造国际竞争力的数字产业集群、实现高水平科技自立自强，并在战略性新兴产业中取得领跑优势，意义重大。当前正值全球自动驾驶发展窗口期，机会稍纵即逝，我国自动驾驶技术在国际上处于领先水平，应该积极支持产业发展，进一步加强技术优势，在技术应用、政策法规、产业发展上实现全面领先。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长、总工程师王先进表示。

经过十多年的技术积累，我国自动驾驶技术逐渐成熟，正在从试验场走向试点测试、再进一步向规模应用阶段发展。以百度为例，自2013年投入研发以来，累计投入研发经费超1500亿元，积累自动驾驶专利超5000项，实际道路测试与示范里程超过1亿公里。上述科技企业十年如一日的投入，在推动自动驾驶技术领跑全球上起到关键作用，并为自动驾驶规模化运营奠定了基础。

王先进认为，应该鼓励更多科技企业加大对自动驾驶技术的投入，这不仅涉及技术层面的研发测试，也要扩大运营范围、增加测试环境的丰富性。自动驾驶涉及大量跨区运营场景，需要不断增加城市复杂道路、高速、机场等真实场景，提升自动驾驶车辆对各种复杂场景的适应性。

与此同时，智能网联汽车与自动驾驶技术的发展已从量变进入质变阶段，成为推动汽车产业高质量发展、撬动下一个万亿市场的战略切口，对国家经济发展和国际竞争产生重要影响。

作为数字经济和实体经济深度融合的重要抓手之一，自动驾驶的发展不仅涉及到萝卜快跑、小马智行等科技公司，更推动了上游车辆制造、下游移动智能平台等全产业链的整体升级，将带动产业链重构、新兴产业的崛起和就业结构的转型。

更为重要的是，作为新质生产力的代表，自动驾驶应用场景还有诸多想象空间，未来会创造新的市场需求、产业机会，比如传感器制造、算法研发、系统集成等，这些产业链势必催生大量新的就业机会。

前不久，人力资源和社会保障部发布公示，拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。新就业机会中不乏劳动密集型职业，有望成为新劳动力蓄水池。《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》提出支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。

而自动驾驶产业的发展也正在创造如汽车测试员、数据标注师等全新职业；更进一步，在自动驾驶产业链的传感器制造、算法研发、移动平台运营等环节上，均将出现对应的产业升级，形成高质量的数字产业集群，带动更多产业、就业机会。

值得注意的是，当下自动驾驶的国际竞争日渐激烈，Waymo已经在旧金山全域和大部分硅谷地区、洛杉矶全时段（7x24小时）、全无人（无车内安全员）实现收费的规模化运营；特斯拉也宣布将于8月发布高等级自动驾驶的Robotaxi产品，并推动FSD入华。

为在国际竞争中赢得先机，王先进建议理性看待当前自动驾驶发展中出现的质疑，建立起宽容的舆论环境，形成坚定的政策支持体系与良好的舆论氛围，给创新留足时间和空间。